Beim Test im Stand bei 3000 UPM, gibt es einen Unterschied zwischen
Kein Gang eingelegt, Kupplungspedal nicht gedrückt und
Beliebiger Gang eingelegt, Kupplungspedal gedrückt?
In letzterem Fall hängt weniger Masse „hinter“ dem ZMS. Vielleicht hört man da einen Unterschied?
ZR: Prüfen, ob alle Schrauben fest sind (nicht dass KW-Zahnrad oder NW-Zahnrad lose sind, da kann ganz schnell etwas sehr arg kaputt gehen) und wegen der Steuerzeiten: abstecken
Ich würde auch Nockenwelle und Ventiltrieb auf jeden Fall anschauen. Der Ventildeckel ist ja schnell ab . Und dann weiß man auch, dass dort nichts ist.
Alle anderen Klopf-, Hör-, Geruchs, Fühl-, oder Sonstwie-Proben am Motor kann man sich da wohl schenken. Die sagen dem Nicht-Fachmann letztendlich eh nix. Öldruck überwacht das Auto auch selbstständig.
Deckel runter, reinschauen.
Ich würde aber auch mal alle Spannrollen anschauen.
Hab den Nebenriemen abgebaut und die Rolle dauu entspannt:
Freilauf Lima geht noch aber ob der frei genug ist weiß ich nicht. Dreh ich die Rolle in eine Richtung und halt fest, dann steht Lüfterrad der Lima sofort. Andersrum läuft es kurz nach. Aber eher gedämpft. Zudem eiert die Scheibe leicht gehenüber der Riemenflucht.
Klimakompressorscheibe dreht schön umd leise leicht und ohne geeiere.
die Spannrolle wirkt billig und etwas wackelig
Servopumpe macht beim schnellen Richtungsweches Geräusche. Läuft zwar sauber aber irgend was ist innen nicht mehr so gut.
Riemen hat keine Risse
Motor rattert dann ab höherer Drehzahl trotzdem.
Mein Fazit dazu: Lima, Spanner , Servopumpe nicht mehr so geil aber nicht das Problem.
Neue Beobachtung:
es stinkt von Beginn an anch Abgas unter der Haube. Frau meint es kommt unterhalb vom AGR und sah eine Wolke. Ich noch nicht. Warten bis es wieder kalt ist.
ich höre ein leichtes Zischen als ob wo Druckluft leicht undicht ist. Da möchte ich noch den Hauptzulauf zu den Untersruckventilen checken und zum Bremsverstärker.
mach ich kurze Gasstöße ohne Gang und ohne Kupplung, so schlackert es gelegentlich. Könnte auf ZMS deuten.
-Beim Abschalten des Motors schlackert es länger nach. ZMS?
gleichzeitig hüpft der Motor. Könnten da paar Aufhängungen nicht mehr so gut sein? Eine ist ja die unter dem Luftfilter. Wo sind weitere?
bedeutet: Damit die Ventilöffnung genau zur Kolbenposition passt, müssen KW- und NW-Zahnrad in einer bestimmten Position arretiert (abgesteckt) werden, um dann den Zahnriemen aufzulegen. Weil der ZR ja Zähne hat, kann sich hier ab jetzt nichts mehr verändern (außer es springt ein Zahn über, aber das ist dann schon ein Fehlerfall, der schnell zum Motorschaden führen kann).
Das KW-Zahnrad hat halb so viele Zähne wie das NW-Zahnrad.
D.h. nach 720 Grad KW Drehung (= 2 Umdrehungen des Motors) steht alles wie vorher.
Die Feinjustierung macht man mit den drei Schrauben im NW-Zahnrad.
Kontrolle möglich mittels MWB (siehe am Ende vom Artikel)
Würde die Spannung laut Pfeil an der Spannrolle noch passen?
Wenn ich es richtig versteh muß ich mir Absteckwerkzeug kaufen und die Nuss für die Kurbelwelle.
Falls es Vorschläge gibt was empfehlenswert ist und insbesondere was für eine Nuss an der Kurbelwelle für die manuellen 720 Grad gebraucht werden, freu ich mich um Info.
Unten muss ich wohl einiges abbauen um Blick auf das Kurbelwellenrad des ZR zu erhalten.
Ich würde sogar empfehlen gleich einen ganzen 12-kt Nusssatz zu kaufen, da die Muttern/ Schrauben bei modernen Audos eh nicht mehr mit den alten 6-kt Stecknüssen nutzbar sind.
(Bei mir z.B. bei vielen Schrauben bei der A-Klasse)
Für den sparsamen Rabbit somit ein sinnvolle Investition.
Kostet auch nicht viel mehr als NUR die eine 19 er 12-kt Nuss.
Oder sind da mehrere matt bzw. leicht eingelaufen ?
Wobei ein Bild von der Nockenspitze besser zur Beurteilung und vor allem wie sieht der Teller dazu aus ?
Hallo @Rabbit , Verwendet wurde zuletzt an Öl? Laut Zettel vom Service ein 5W-30 Longlife. Das war bei 206.000km wo wir den Wagen gekauft haben.
Ich habe jetzt bei 228.000km das liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 Longlife III mit norm 506/01 eingefüllt.
Nocken sind mehrere angewetzt. Bei Zylinder 1 ist der 2.Hydroteller verkratzt. Siehe 2.Bild hinter dem PD-Element. Die restlichen Hydros glänzen in der Mitte gleichmäßig ohne Kratzer und haben außenrum noch nen schwarzen Rand
Beim 3 Zylinder ist nur die Nockenwelle und noch nicht der Hydro.
Es steigt hinter dem Motor links auch abgasqualm auf. Das kann jetzt ein blöder Zufall sein.
Viel wichtiger ist dabei den KW-Stop von vorne reinzuschieben und nicht von oben draufzusetzen.
Da gibt es bei Amazon irgendwelche Dödel, die das von oben versuchen und dann auch noch mit Fotos als schlecht passend bewerten.
also ich versuch grad mal dem Zischen nachzugehen. Vermute ein Leck im Unterdrucksystem.
Mich wundert, daß sich das AGR im Stand bei keiner Drehzahl bewegt. Hab den linken Schlauch abgezogen und mit einem Schlauch mit einer Spritze gezogen und da würde sichs bewegen.
Hat jemand etwas Lecktüre für mich wann das AGR wie reagieren soll? Freigängig ist es. Wozu ist die obere Dose? Kann ich da auch was testen?
Hallo Uborka, danke für die Klärung.
D.H. die obere Dose ist die, welche mit LMM und VTG harmonieren sollte.
Dann stellt sich die Frage wozu die untere Dose ist. Dort ist eine Klappe, die über ein Gestänge bedienbar ist.
Wofür ist diese klappe? Wann soll sich da was bewegen?
Sie könnte sich frei bewegen laut meinem Saugtest mit Spritze. Bei meinen Tests im Stand hat sie sich nie bewegt. Weder beim Starten noch beim Abschalten.
