Dann ist das Blockschaltbild bei elsawin nicht korrekt. Irgendwie sehe ich da auch nicht 2 Wasserkreise vom 4/2 Wegeventil. Danke für die Info - habe aber zum Glück noch den alten SGA.
So wir melden Vollzug.
Zahnriemen Wasserpumpe und Thermostat gewechselt.
Wobei der Thermostat bzw das Kühlmittelreglergehäuse 4/2 zu wechseln ist eine Sch… Arbeit.
Da möchte man dem Ing der den Motor gebaut hat das … naja lieber nicht.
Resultat wagen wird trotz 90 grad nicht warm.
Auch bei Wasser 90 und Öl 94 bleibt der Schlauch zu und von der zweiten Elektrischen Pumpe Kalt.
Die wird jetzt als Nächstes gewechselt.
Anbei einige Bilder zur Belustigung
Mein Dank gilt an @Tilli der mir tatkräftig geholfen hat . Ebenso dann an seinen Kumpel der seine Werkstatt zur Verfügung gestellt hat incl Werkzeuge.
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Ein Beitrag wurde in ein neues Thema verschoben: Gelaber zu „Warme Luft erst bei hoher Drehzahl“ - Alt ist besser
Meinst du die Pumpe vorne am Motor?
Setzt die einen Fehler?
Nein das ist es ja.
Aber die Pumpe an der SH hat auch keinen Fehler gegeben.
Und die konnte ich wenigstens über VCDS testen.
Steckst du die aus wenn du den Ölfilter wechselst?
Nö wozu
Da kommst so dran.
Die Pumpe sitzt ja tiefer
Zumal wenn der Stecker ab ist dann kommt ne Fehlermeldung
Was aber nicht der fall ist
War nur so ein Gedanke. Im Stecker sitzt eine Dichtung die aufquillt. Wenn die Pumpe beim Filterwechsel ausgesteckt wird rastet der Stecker danach nicht mehr richtig ein. Selbst mit der Wasserpumpenzange bekommst du den nicht mehr so zusammengeschoben das es rastet.
Versuch mal ob sich der Stecker ohne die Entriegelung zu betätigen abziehen lässt.
Falls ja, dann mach die Dichtung raus und schiebe den zusammen bis ein deutliches „Klick“ zu hören ist. Sonst funktioniert die Pumpe nicht. Teilweise auch ohne Fehlercodes abzulegen.
Wie gesagt habe ich nicht abgenommen.
Aber werds mal versuchen
Mal andere Überlegung.
Es soll wohl ein Ventil geben welches vor dem WT sitzt .
Wenns das gibt ubd das defekt ist könnte das die erklärung sein.
Die SH ist evt danach eingebunden
Hat da evt. Jemand ne Ahnung obs so ist?
Nein, da gibts kein Ventil, der Wärmetauscher für die Innenheizung ist immer mit Wasser durchströmt.
Das heiße Wasser tritt am Zylinderkopf aus (Zyl. 4), geht zur Standheizung inkl. Pumpe, dann in den Wärmetauscher innen, anschließend zurück zum Thermostat (4/2 Kühlmittelregler).
Außer du hast eine originale Standheizung, da ist dann noch ein Umschaltventil verbaut.
Wenn ich alles richtig verstanden habe, gibt es bei deinem Motor 2 elektrische Wasserpumpen. Eine am Motor vorne (für den Kühlkreislauf des AGR) und eine an der Standheizung.
Meiner Meinung nach könnte das Problem daran liegen, dass die Pumpe der Standheizung beim normalen Fahrbetrieb ohne Standheizung nicht läuft.
Evtl. mal mit VCDS ansehen bzw. die Pumpe ansteuern und schauen ob es dann im Leerlauf warm wird.
Sorry keider falsch.
Die SH geht alleine in und vom WT .
Vom Motor kommt dienleitung direkt in den WT. Danach zum Thermostat
Schaut mal hier !https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/sharan+syncro+4motion/sha/2015-689/1/121-121058/ da wird bei Position 4 von einem Rückschlag gesprochen.
evt. damit was zu tun?
Habe jetzt erstmal die andere Pumpe bestellt. mal sehen wann die kommt. dann einbauen und schauen obs dann funzt
Der Plan gilt nur für Fahrzeuge mit serienmäßiger Standheizung inkl. Umschaltventil.
Sonst ist das Rückschlagventil nicht verbaut.
So 2 elektrische wasserpumpe gewechselt.
Dies ebenfalls wie alles an dem Motor eine Schxxxxx Arbeit .
Um diese Pumpe zu wechseln muss der ladeluftschlauch zur Drosselklappe raus.
2 Halter davon sitzen total versteckt
Aber jetzt sind alle 3 Pumpen neu und immer noch kalt im Auto.
Halten wir fest . Folgendes ist bisher gewesen.
Vor dem Wechsel vom AGR Ventil im Mai war alles ok .
Nach dem Wechsel des AGR ist aufgefallen das selbst bei fahrt auf der Bahn die Temp von 90 auf 70 und weniger abfällt. Schlagartig. Das bei niedrigen Drehzahlen.
Das war im Sommer.
Nun bei den Temp kommt hinzu das es kalt bleibt im Auto. Sowohl vorne als auch hinten.
Obwohl wasser bei 90 grad ist.
Wenn aber morgens die SH programmiert ist und läuft wird der Karren warm.
Mittlerweile wurden folgende sachen gewechselt.
Zahnriemen incl Wasserpumpe
Thermostat
Elektrische Wasserpumpe an der SH
Elektrische Wasserpumpe am Motor.
Fehler bleibt gleich.
ABER
Die defekte Pumpe an der SH ist ausgefallen als ich diese nach dem Sommer testen wollte.
Die SH lief an und kurz nachdem start fing es im Heizgerät zu knallen an.
Ergo da stand das Wasser und wurde nicht umgewälzt.
Heute Morgen während der Fahrt bei 5 grad Außen Temp. Lief der ZH . An der Ampel dann knallte es wieder .
Würde ja bedeuten das im ZH das Wasser steht.
Ergo denke ich das der Monteur beim AGR wechsel die KW Schläuche vertauscht hat.
Denn an der Hinterseite vom Motor läuft ein Doppel rohr von rechts nach Links.
Diese hier
Ich tippe das da was vertauscht wurde.
Oder habt ihr andere Vorschläge?
WT zu scheidet ja aus da er bei SH ja warm wird.
Dafür das was vertauscht wurde spricht auch das hinten zu keiner Zeit warme Luft kommt
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Vertauscht kann sein. Wenn nämlich die pumpen in unterschiedliche Richtungen pumpen seht das wasser faktisch auf der stelle…
So weiter gehts
Gestern abend nach kurzer fahrt mit dem Infrarot Thermometer nachgeschaut.
Motor läuft. WT eingang und Ausgang selbe Temp. 53 Grad .Lüftung manuell auf volle Leistung und temp auf High.
Keine Warme Luft
Danach Motor aus und SH manuell gestartet.
Nach einigen Minuten temp anstieg am WT eingang und Ausgang. Klar lüftung läuft ja 10 min später an.
Als die dann lief kam warme bis heiße Luft raus.
WT eingang ca 75 ausgang ca 50 .
Heute Morgen dann auf der Fahrt mit Zuheizer an wieder kalt und an der Ampel dieses knallen.
Während der Fahrt auf einmal zack warme Luft vorne wie hinten.
Aber gemerkt beim Start Stop keine Pumpe zu hören wenn der Motor steht.
Das war den Rest der Fahrt so.
Auch das knallen war weg.
Zuhause gerade ausgelesen und SH gesperrt wegen Überhitzung.
Nun hats dafür 2 Möglichkeiten.
- Die neue Pumpe ist schrott
- Der Gesperrte ZH schaltet die Pumpe weg da diese ja Spannung vom ZH bekommt.
Aber Auto wird warm.
Gestern effektiv im Netz gesuchh. Es gibt nur eine Stelle wo was vertauscht worden sein kann.
Da schaue ich noch nach.
Undbzwar die stelle hinter dem Getriebe wondas doppel rohr endet.
Unten grün da soll der WT dran
Oben grün das soll vom Motor kommen.
Dafür muss ich aber auf die Rampe.
Sollte die nicht sein dann bleibt nur die Pumpe die verkehrt rum.läuft
In diesem Sinne ich halte euch auf dem laufenden.
Top recherchiert Sherlock 
Hast du es schon einmal mit elektrisch absteckter Pumpe am ZH probiert? Falls diese verkehrt herum pumpt, ist Nicht-pumpen vielleicht sogar besser?