Also 3500€ ist der Preis, den er mir als Verkaufspreis genannt hat, nachdem ich ihm gesagt habe, dass ich den Kauf über jemanden mit Gewerbeschein abwickeln würde. Also ist die Mwst enthalten.
Er hat 222tk runter, ich nehme stark an, dass der Zahnriemen in 20tk fällig ist. Was bezahlt man dafür in der freien Werkstatt so ungefähr?
Wenn hinter der leuchtenden MKL nix größeres steckt, Kupplung + ZMS, DPF schonmal neu waren und der ZR doch schon ein 2tes Mal gemacht wurde, würde ich an die 3000€ bieten aber das nehme ich nicht an. Es wird vermutlich schon seine Gründe haben, dass der schon ein Weilchen steht, die Exporthändler sind ja auch nicht ganz blöd.
Ich habe nix zu verlieren. Zumindest weiß ich jetzt, wie ein SGA aus der Zeit untenrum aussehen kann und die Probefahrt wird sicher interessant. Ich würde mich schon freuen, wenn er es wird - ich mag die Farbe, den Zustand, die Ausstattung.
Zu den Kosten: Mit 1000€ pro Jahr im Schnitt kann ich leben. Mein Golf liegt bei ca. 500€ aber der ist auch klein und ich hab mit ihm viel „Glück“. Ich halte finanziell nichts von neueren Autos. Die Rechnung geht wegen des Wertverlustes für mich nicht auf.
Der SGA soll her, weil wir ihn uns finanziell leisten können - reichen und fahren würde der Golf vermutlich noch 5 Jahre. Ich wollte immer gern einen T4 aber die Gattin sagt „njet“, der SGA wird der Kompromiss. Und wenn es dir schicke, graue Alhambra nicht wird, sparen wir noch ein Jahr an.
Zahnriemen ist beim BRT alle 90 tkm fällig. Wenn rechtzeitig gemacht dann hast du noch 50 tkm Zeit. Im schlimmsten Fall ist er schon seit 40 tkm überfällig. Kosten ca. 500-700 Euro.
Den Zahnriemen kann man auch selbst machen.
Mit Auffahrrampe und Wagenheber.
Habe ich schon 3 mal hinter mir.
Dann kostet der Zahnriemenwechsel maximal 150€ inklusive Wasserpumpe.
Also, der ist BJ 2008 - also 13 und nicht 20 Jahre alt. Und je nach Ausstattung und
tatsächlichem Zustand (MKL) in dem Rost und Pflegezustand den man sehen kann (Fotos können natürlich täuschen) aber mal locker o.k für den Preis.
Bitte immer mal beachten, das die Zeiten, wo man was für 1000 Euro mit 2 Jahren TÜV bekommen hat schon lange vorbei sind… Und durch das verschrotten/exportieren wg. Dieselskandal sind die noch verbliebenen Fahrzeuge durch die Verknappung sogar noch stabiler im Preis
ich habe meinen 2009er aus erster Hand bei knapp unter 90t gekauft und
den Ölpumpenantrieb direkt bei Wild überholen lassen. Seit dem bin ich knapp
60 TKM gefahren ohne das es Motorseitig probleme gab. Er läuft gut und ich bin
zufrieden. Die üblichen anderen Sharan Macken hat er natürlich durchaus - kann
man aber überschaubar lösen. Immer noch besser als jedes Jahr einfach mal
2000 Euro Wertverlust bei einem Neu/Jahreswagen zu verkraften.
Die Kosten für den Zahnriemenwechsel sind ja erträglich - nicht mehr als beim Golf. Bei „meinem“ Schrauber zahle ich dann um die 400€. Ölpumpenantrieb wäre natürlich das Erste, was ich überholen lassen würde.
Bei den vielen Fragen wird eine wohl etwas untergegangen sein, daher nochmal: Gibt es eine Möglichkeit, bei der Probefahrt unkompliziert die Klimaleitungen hinten auf Verschleißerscheinungen zu prüfen?
Zum Preis nochmal: Selbst wenn alles tiptop ist, zahle ich nicht die 3,5k. Einfach wegen Angebot und Nachfrage. Die Bremsscheiben haben ordentlich Flugrost, der Reifendruck ist niedrig und die Batterie war letztens leer. Also steht er schon eine Weile und ich nehme nicht an, dass er ihn mir von Vornherein günstiger anbietet, als den Exporthändlern, die ich bisher offenbar zu seinen Preisvorstellungen nicht wollten.
400€ für den ZR sind ok. Ich hatte für meinen ASZ alles im Netz gekauft für um die 150€ und mein Schrauber hat es für 150€ eingebaut. Nur für den abgesprochenen Preis wollte er es am SGA nie wieder machen…
Klimaleitungen prüfen geht kaum. Die hinteren sind eigentlich auch weniger anfälliger als die vorne im Motorraum, aber halt im Falle eines Falles teurer.
Wenn da mal Farbstoff zur Lecksuche eingefüllt wurde, könntest du hinten nachschauen, ob es da grün ist. Dafür müsstest du aber die hinten links die Radhausabdeckung ausbauen.
Ich würde erstmal prüfen, ob die Anlage überhaupt funktioniert,
Das ist grundsätzlich richtig. Nur das würde ich niemandem empfehlen der sich selbst als sehr unwissend im Kfz-Bereich bezeichnet.
Der sollte zuerst an einfacheren Sachen die Kenntnisse erweitern.
Da muss ich Dir uneingeschränkt recht geben.
Es ist nicht so einfach.
Das blöde dabei ist auch, dass es nur alle paar Jahre kommt. Nach dem Wechsel wäre es recht einfach. Bis man es dann wieder machen muss weiß man die Kniffe nicht mehr.
Mir war es zu heiß als ich die Anleitungen für den Zahnriemen durchgelesen habe. Bei einem VW mit längere Haube wo kein Motor abgefangen werden muss würde ich es mir schon zutrauen.
Ich habe bei mir dieses Jahr auch schon den Zahnriemen gewechselt bei genau dem gleichen Motor und fand das überhaupt nicht aufwendig. Soviel muss man dazu gar nicht abbauen um daran zu kommen
Für mich kommt es auf keinen Fall in Frage, den Zahnriemen selbst zu wechseln. Ich erledige am Auto grundsätzlich nur Dinge selbst, bei denen ein Fehler keine hohen Kosten verursachen kann (Motorschaden) oder mich nicht in Gefahr bringt. (Bremsen)
Der Probefahrttermin für morgen ist abgesagt, Corona - Inzidenz zu hoch. Und vorhin stand der Seat nicht an seinem Platz - vielleicht checken sie doch mal die MKL…
Ich würde ja an deiner Stelle eher zu einem 2010er mit um die 100Tkm und BVK Motor raten. Die sind nat. selten - aber es gibt sie. Den Aufpreis wäre mir das in jedem Fall wert.
Da gibt es auch keine Probleme mit dem Ölpumpenantrieb (kostet ja auch Geld das zu ändern) und auch keinen DPF der getauscht werden muss.
Der 2008er sieht nicht schlecht aus, das hat aber allein anhand der Bilder nichts zu sagen. Das wichtigste ist das er bzgl. Rost in Ordnung ist - lt. Foto sieht das passabel aus. Sie dir aber SEHR genau den unteren Bereich der vorderen Kotflügel an, da sammelt sich innen hinter dem Kunststoff der Dreck und es rostet. Also innen ist der da garantiert rostig an beiden Seiten - die Frage ist nur ob der Rost schon so weit fortgeschritten ist das man es aussen sieht. Gewöhnlich ja, zumindest unten beim Falz.
Ähnlich im hinteren Bereich, dort wo die Dichtung der Türen ist. Man kann die Dichtung vorsichtig rausziehen, die steckt in so kleinen transparenten Kunststoffhülsen. Ausgehend von diesen Bohrungen rostet es meistens auch.
Auch unter den Schwellerverkleidungen beidseits wird der Rost schon sehr heftig den Falz befallen haben, da es aber unter dem Kunststoff ist kann man hier den Rost sehr gut selber entfernen da es ja am Ende nicht unbedingt optisch 1A sein muss.
Man sieht ja auch auf den Bildern bei den Wagenheberaufnahmen das hier schon sehr deutlich Rost ist.
Die Querträger vorne sehen auf den Bildern auch noch ganz gut aus, wenn man sie aber vom Unterbodenschutz befreit so wird man erst sehen wie sehr der Rost hier schon fortgeschritten ist. Vermutlich jedenfalls mehr als man auf Anhieb sehen kann.
Das sind dann eben alles Dinge die man sofort machen sollte wenn man den Wagen lange fahren will - denn es ist nur eine Frage der Zeit bis es irgendwann für den TÜV relevant wird. Jedenfalls wäre es aber alleine deshalb sinnvoll weil aktuell der Rost wohl lt. Foto noch nicht sichtbar ist an der Karosserie - deshalb kann man ihn dann ev. noch selber stoppen ohne teure Lackierung vom Profi.
Ich würde falls du den Wagen kaufst deshalb sofort nach Kauf bzw. sobald eben Zeit ist die Stoßstangen, die Radhausinnenverkleidungen und idealerweise die vorderen Kotflügel ausbauen und alles ordentlich reinigen, entrosten und konservieren.
Das selbe gilt auch für die Hohlräume - die müssen ordentlich konserviert werden mit Hohlraumschutz damit er nicht von innen raus durchrostet.
Die Technik ist dagegen relativ robust und die Teile sind günstig, speziell die 1,9 TDI laufen meistens problemlos viele hunderttausend km (3-4-500Tkm sind keine Seltenheit).
Beim Fahrwerk sieht es eher so aus das man hier ohnehin nicht mit einfachen Mitteln und vertretbarem Aufwand völlig entrosten kann - da ist es es dann eher praxisgerechter wenn man nur grob reinigt und losen Rost entfernt und darüber mit geeigneten Mitteln wie Mike Sanders oder Fluid Film konserviert. Das ist nur leider nicht lange haltbar am Fahrwerk und wäscht sich immer wieder ab - wirklich dauerhaft wäre nur entrostung und Neulackierung, aber das steht im Grunde in keinem vernünftigen Verhältnis…
Der Unterboden muss aber auf jeden Fall gemacht werden - speziell die Querträger!
Vielen Dank. Das waren nochmal sehr wertvolle Tipps. Ich habe tatsächlich vor, im Sommer nach dem Kauf von unten alles richtig haltbar zu machen. (evtl. sogar in einen Carlofon Unterbodenschutz investieren - je nach Kaufpreis und Restbudget).
Irgendwo hatte ich mal gesehen, dass man sich Geräte für die professionelle Hohlraumkonservierung leihen konnte. Dachte, das war das Korrosionsschutzdepot, aber dort haben sie sowas wohl nicht (mehr).
Den für mich durchführbaren Teil der Checkliste werde ich vor der Probefahrt nochmal aufschreiben und mitnehmen.
BVK Motor wäre super aber 100tkm? Ich will es auch nicht übertreiben. Bei meinem Fahrstil und jährlicher Fahrleistung ist es bei den 10 Jahren, die der Wagen möglichst halten soll, fast egal, ob ich bei 100tkm oder 200tkm starte. Wobei ersterer dann auch ein Kurzstreckenwagen gewesen sein könnte…
Nein - weil bei 200Tkm das Risiko von Schäden deutlich höher ist…
Wobei natürlich wie du richtig sagst ein reines Kurzstrecken Fahrzeug am Ende trotzdem nicht besser sein könnte - viele Sachen wie Antriebswellen etc. kommen aber eher mit den km als mit dem Alter etc. Letztes Bj. sollte es wg. dem Rost sein - bei 2010 kann man das gewöhnlich noch relativ gut stoppen bei der Karosserie (bzw. Stark verlangsamen) und ganz gut unter Kontrolle behalten beim Unterboden. Ganz weg bekommt man ihn ohnehin nie wieder - muss aber auch nicht so lange es optisch keinen gibt und er am Unterboden beim Fahrwerk unter Kontrolle ist und beim Blech entfernt-versiegelt.
Der von dir gefundene Wagen hat kein Xenon, darauf würde ich nicht verzichten. Mit neuen Brennern ist das Licht sehr gut - auch im Vergleich zu neueren Fzg.
Nunja - in dieser Preisklasse werde ich ohne Kompromisse nicht auskommen. Der angebotene Wagen ist aus erster Hand, hat offenbar eine sehr gute Basis und steht bei mir um die Ecke zur ausgiebigen Probefahrt bereit. Xenon wäre sicher toll, hatten wir noch nie. Aber ich fahre seit 24 Jahren Auto und bin bisher sehr gut ohne zurecht gekommen - einen Autokauf mache ich davon nicht abhängig. Aber so wie sich Corona in unserem Kreis aktuell entwickelt, werde ich auf die Probefahrt noch eine ganze Weile warten müssen…
