#23
Ich habe es auch mal am Galaxy von Freunden gehabt. Da sie zu Besuch waren und wir nur einen engen Zeitraum hatten, habe ich die Sicherung mit der Schraube zuerst am Kabel angeschraubt, dann erst in den Kasten eingesetzt und auch links verschraubt. Da das Kabel relativ dick ist, wird es vom Gehäuse gut fixiert, sodass die Sicherung nicht die ganze mechanische Last abbekommt. Zum Glück ist sie aber auch recht massiv. Ich meine, bei meinem ehemaligen Firmen-Galaxy ist es auch so repariert worden, aber schon vor knapp 9 Jahren.
Der Kabelschuh kommt direkt auf die Sicherung, dort wird meiner Meinung nach geleitet. Die Mutter drückt von oben nur drauf, damit die Verbindung zwischen schuh und Sicherung gut ist. Sollte also egal sein, welche Mutter du nimmst.
So, vorgestern habe ich es dann endlich geschafft und ich habe den neuen Sicherungskasten eingebaut sowie das Kabel der LiMa neu verpresst und montiert.
Der Stresstest hat nach 50 min ergeben das die Mutter ziemlich warm wird, aber auch, das nichts weg schmilzt.
Vorgestern und gestern war ich mit dem Auto unterwegs und habe über 300 km problemlos mit dem Wagen zurück gelegt.
Heute bin ich eingestiegen, Motor gestartet, Licht eingeschaltet etc.
5 Skunden später gehen alle Lichter innen aus, das Batterie symbol im Ki ist mal an und mal aus und die innenbeleuchtung ist am flackern wie bekloppt, alle analogen Anzeigen fallen aus und es kommt sporadisch die Meldung im BC „Generator-Werkstatt!“
Die Batterie hatte im augeschalteten Zustand 12,17 Volt, bei laufendem Motor (im LL) liegt die Spannung an der Batterie bei 17,06 Volt.
So kurze Frage.
Woher weiß ich denn welche LiMa in meinem Auto verbaut ist?
Ich finde leider keine Teilenummer im eingebauten Zustand und auch keine Ampere Angabe.
Also zur Autobatterie:
Nachdem ich sie geladen habe hat Sie einmal 3 Tage gehalten inklusive der 300 km Tour, am nächsten Tag hat sie nicht einmal mehr die Kontrollleuchten im Ki aufhellen lassen.
Daraufhin hatte ich sie ausgebaut, geladen und erneut eingesetzt 1 mal gestartet dann hat er direkt wieder rumgespackt und "Generator - Werkstatt!!! " angezeigt, also Auto wieder ausgemacht und noch am nächsten Morgen war die Autobatterie bei 5 Volt.
Beim Laden war Sie nach über 28 Std. Immer noch nicht voll und dieses Auge zum überprüfen der Säure zeigt auch nicht mehr grün an.
Nun zum Generator:
Da ich nicht weiß welchen Ladestrom die LiMa bringt, weiß ich auch nicht welchen Regler ich benötige.?.?
Den KRR den könnte ich noch problemlos verwenden, der sieht noch wirklich gut aus.
Der Spanner kommt mir noch ziemlich straff vor aber im Betrieb ist er schon dabei sich zu bewegen.
Da weiß ich aber auch nicht ob er das darf oder ob er wirklich Bombenfest wie angenagelt auf der Position „gespannt“ bleiben muss?
Bei der Rolle hätte ich gesagt nimmt man eine neue, aber da wurde ja weiter oben gesagt die wäre auch noch okay.
Ich habe gerade noch eine Nummer von der Lichtmaschine gefunden.
Anscheinend ist diese bereits ein Austauschteil.
Die Nummer der jetzt einige ajten lautet: 12041860125N und stammt laut Internet aus einem Seat Cordoba, auf dem Kleber steht noch 19.05.11 drauf.
#57
Eine Ruhestrommessung habe ich bislang noch nicht gemacht, wollte ich aber letztens tun als die Batterie dann komplett entladen war.
#58
Ich hoffe es ist in Ordnung für dich, das ich mal eben einen Link von dir hierher poste?
So wie in diesem Video verhält sich mein Spanner auch.
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