Alhambra AdBlue Nachfüllen wird nicht erkannt

buerger · 18. März 2026 um 19:29

Hallo zusammen,

ich habe einen Alhambra BJ 2011 2l 470’000 km.

Seit geraumer Zeit zählt er das Adblue runter bis ca 700 km. Dann springt er zurück auf 1000 km.

Jetzt zählt er weiter runter, trotz randvollem Tank. Beinm Freundlichen haben sie’s zurücksetzen können. Sie haben wohl auch den NOX Sensor neu kalibriert, aber der Fehler kommt wieder. Die nehmen jedesmal ein paar Hundert dafür, das würde ich gerne verbessern.

Ich habe in verschiedenen Foren gelesen und folgendes gprüft: AdBlue Einspritzdüse ist sauber.

Tank gewechselt (von einem Unfallwagen).

Leider keine Besserung.Ich kann Fehler begrenzt auslesen, habe einen Stecker, aber keine kommerzielle Software.

Was sollte ich als nächstes ansehen? Danke vielmal im Voraus!

Heiner

uborka · 18. März 2026 um 20:55

Salü und willkommen im Forum!

Hast du diesen Beitrag schon gesehen? Fehler Füllstandssensor adblue - Sharan 2.0 TDI 2018 bzw. Austausch Adblue Tank mit Füllstandsensor Sharan TDI 2.0 aus 2018

Hast du so einen Tank?
Du schreibst Bj. 2011. Da könnte es noch der Sensor sein, der den Füllstand über die Benetzung der verschiedenen Kontakte ermittelt, und nicht der Piezosensor.

Das heißt, dein Fördermodul bzw. Sensor ist jetzt ein „neues gebrauchtes“? Wie alt war denn das Spenderfahrzeug?

Hast du den alten Tank bzw. Fördermodul / Füllstanddsensor noch? (Und kennst du dich mit Multimeter bzw. Arduino und so aus? )

Edit: Hier gibt’s auch noch etwas zu gucken: Tankheizung Reduktionsmittel defekt? - #20 von hoernchen (Anmeldung notwendig, um die Fotos zu sehen).
Dort ging es um den Temperatursensor, der im Levelschätzeisen verbaut ist.

buerger · 19. März 2026 um 10:17

Hallo Uborka,

ja, korrekt, vier Metallstäbe am Heizelement. Kabel durchgepiepst, sind OK.

Das Spenderfahrzeig ist neuer, ein Sharan 2015. Den “neuen” Tank habe ich noch nicht geöffnet.

Mit Multimeter etc. komme ich klar, wenn ich hier was testen kann gerne!

Und ja, die Heizung habe ich noch nicht gemessen.

buerger · 20. März 2026 um 17:16

Das Thema hat mir keine Ruhe gelassen.

Als Nächstes wollte ich sehen, ob das System einspritzt.

Dazu den Anschluss zur Düse am Tank abgesteckt, Motor an, gewartet.

Ich höre nach einiger Zeit am Tank ein Relais, die Pupme beginnt zu laufen, kein Adblue kommt heraus. Nach ein paar Sekunden hört die Pumpe auf.

Das Spiel wiederholt. Wieder kein Adblue.

Fragen: Muss man die Pumpe primen? Ich gehe davon aus dass die Pumpe saugt, ist das korrekt?

Kann in der Pumpe oder im Schlauch irgendwas verstopft sein? Wie kann ich das testen? Durchblasen habe ich probiert, scheint OK.

Oder baut die Pumpe Druck auf? Dann wäre die kleinste Undichtigkeit am Tank natürlich eine Katastrophe!

Sicherheitshalber noch ein Bild vom Tank, damit alle wissen wovon ich spreche.

Kann man die Pumpe testen?

Danke!

uborka · 21. März 2026 um 09:42

Moin! Schau mal hier: AdBlue Pumpe defekt? Fehlermeldung ab ca. 135 km/h

Ich verstehe es so, dass die Pumpe in der Leitung zum Einspritzventil, das im Auspuff sitzt, Druck aufbaut.
Das Einspritzventil wird dann elektrisch angesteuert, um Adblue einzuspritzen.
D.h. Ich würde erwarten, dass bei offener Leitung Flüssigkeit kommen muss.

Vielleicht ist die Pumpe oder deren Eingang (Saugseite im Tank, da sitzt wohl auch ein Sieb) durch Kristalle verstopft?

Die Fördereinheit saugt Adblue am Ende der Fahrt aus der Leitung zurück (damit sie nicht einfriert). Ob dein Test mit dem Durchblasen aussagekräftig ist, bin ich mir nicht sicher, denn vielleicht steht da ein Ventil offen.
Kannst du auch durchblasen während die Pumpe läuft? Meine Vermutung wäre: nein.

uborka · 21. März 2026 um 09:55

Du hast doch dieses Teil (Bosch 0928404009 VW Seat Mercedes Fördermodul für Harnstoffeinspritzung ADBLUE System bzw. eins vom ähnlichen Typ) auf dem Tank sitzen.
Kriegst du es ausgebaut, um dir die Ansaugseite anzuschauen?

uborka · 21. März 2026 um 12:46

Hier noch ein Video zum Ausbau gefunden:

Und auch zum Tankausbau:

Ist Klavs im SGAF?

Edit:

Ich sehe gerade im Video, dass er die Pumpe mit drei Schrauben abschraubt.

Vielleicht kannst du deine vom Tank abschrauben und über einen Schlauch aus einem Einmachglas Adblue saugen lassen, um zu sehen, ob sie dann fördert. Wenn ja, stimmt im Tank etwas nicht.

buerger · 3. April 2026 um 10:59

Also, ich habe

VCDS besorgt, bekommen und damit experimentiert.
Ad-Blue pumpe getestet, geht.
Ich sehe, dass man den Füllstend des Reduktionsmittels “resetten” kann. Hat scheinbar nicht funktioniert.
Der Tank ist fast leer (ich hatte ich abgelassen zum Ausbauen), aber Füllstand und Geber Füllstand geben mir verschiedene Werte und die Berechnung wird nicht neu angestossen. siehe hier:

Fahrzeug-Ident.-Nr.: VSSZZZ7NZBV512943

            Adresse 01: Motorelektronik  (03L 906 018 K)

12:48:02
IDE03132 Drucksensor für Reduktionsmittel: gemessener Druck 6 hPa
IDE03135 Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Temperatur 7.6 °C
IDE03136 Geber für Füllstand Reduktionsmittel: Füllstand 60.55 %
IDE03142 Verbleibende Wegstrecke bis Reduktionsmittelmangel 393.65 km
IDE03143-ENG188621 Verbleibende Motorstarts bis Reduktionsmittelmangel-Bits 0-7 25
IDE03147 Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Spannung 1683.8 mV
IDE05232 Füllstand Reduktionsmittel 99.52 %

Ich habe jetzt kilometerlange logs, der einzige Fehler den ich sehen kann ist, dass das Rücklicht nicht geht (klar, ist ja ausgebaut um an den Tank zu kommen).

Jetzt, wo ich das VCDS habe, (und ich bin kein Profi), was sollte ich als nächstes testen?

Oder gibt es so schon einen heissen Tipp, welchen Baustein ich mir genauer ansehen sollte?

Danke, und Frohe Ostern an Alle!

uborka · 3. April 2026 um 15:08

Moin!

Da scheint es ja einen Drucksensor zu geben. Wie ändert sich der Druck, wenn die Pumpe läuft?

Welche Fehlermeldung bekommst in VCDS angezeigt, wenn du den Stecker vom Levelsensor trennst?

buerger · 3. April 2026 um 16:08

um den Füllstandsensor abzuziehen muss ich den Tank wieder ausbauen… Ich mach das nach Ostern. Danke für den Tip!

buerger · 7. April 2026 um 16:52

Tank wieder ausgebaut, Stecker hier abgezogen:

Alles Andere wieder angeschlossen.

VCDS dran, Zündung an. (Motor aus)

2 neue Fehler:

2 Fehlercodes gefunden:
9632 - Geber für Füllstand Reduktionsmittel
P203B 00 [00100111] - Unplausibles Signal
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 458555 km
Datum: 2000.00.00
Zeit: 00:00:00

                Motordrehzahl: 0.00 /min
                Normierter Lastwert: 0.0 %
                Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
                Kühlmitteltemperatur: 18 °C
                Ansauglufttemperatur: 18 °C
                Umgebungsluftdruck: 970 mbar
                Spannung Klemme 30: 11.200 V
                Verlernzähler nach OBD: 40
                Außentemperatur: 20.0 °C
                Drucksensor für Reduktionsmittel: gemessener Druck: 6 hPa
                Geber für Füllstand Reduktionsmittel: Füllstand: 40.45 %
                Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Temperatur: 19.2 °C
                Pumpe für Reduktionsmittel: Ansteuerung: 0.00 %

Dann Pumpe geprüft (Veränderung Druck) nicht sicher wie ernst ich das nehmen soll bei leerem Tank und abgestecktem Schlauch. Aber der Drucksensor misst mal was Anderes als vorher (6hPa):

9645 - Reduktionsmittel
P20E8 00 [01100101] - Druck zu niedrig
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 458555 km
Datum: 2026.04.07.
Zeit: 11:41:42

                Motordrehzahl: 779.50 /min
                Normierter Lastwert: 32.5 %
                Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
                Kühlmitteltemperatur: 60 °C
                Ansauglufttemperatur: 45 °C
                Umgebungsluftdruck: 970 mbar
                Spannung Klemme 30: 14.600 V
                Verlernzähler nach OBD: 40
                Außentemperatur: 13.0 °C
                Drucksensor für Reduktionsmittel: gemessener Druck: 8 hPa
                Geber für Füllstand Reduktionsmittel: Füllstand: 60.11 %
                Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Temperatur: 7.5 °C
                Pumpe für Reduktionsmittel: Ansteuerung: 80.00 %

Log während dem Pumpentest. Reduktionsmittel zeigt ca 40% obwohl leer & abgesteckt.

Zeit	Loc. IDE03129	Zeit	Loc. IDE03131	Zeit	Loc. IDE03132	Zeit	Loc. IDE03135	Zeit	Loc. IDE03136
MARKE	Pumpe für Reduktionsmittel: Ansteuerung	MARKE	Einspritzventil für Reduktionsmittel: Ansteuerung	MARKE	Drucksensor für Reduktionsmittel: gemessener Druck	MARKE	Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Temperatur	MARKE	Geber für Füllstand Reduktionsmittel: Füllstand
	%		%		hPa		°C		%
0.03	0	0.08	0	0.12	6	0.17	19.4	0.22	40.25
0.35	0	0.41	0	0.46	6	0.51	19.4	0.55	40.3
0.67	0	0.72	0	0.77	6	0.81	19.4	0.85	40.3
1	0	1.04	0	1.08	6	1.13	19.4	1.19	40.33
1.39	13.99	1.45	0	1.5	6	1.54	19.4	1.59	40.27
1.81	13.99	1.87	0	1.92	6	1.96	19.4	2.01	40.33
2.23	13.99	2.29	0	2.34	6	2.39	19.4	2.44	40.33
2.57	13.99	2.63	0	2.69	6	2.75	19.4	2.79	40.32
2.94	13.99	3.01	0	3.06	6	3.1	19.4	3.15	40.33
3.33	13.99	3.4	0	3.45	6	3.49	19.3	3.54	40.34
3.66	13.99	3.72	0	3.77	6	3.82	19.4	3.87	40.31

Jetzt Adblue zurückgesetzt.

Fahrzeug-Ident.-Nr.: VSSZZZ7NZBV512943

            Adresse 01: Motorelektronik  (03L 906 018 K)

12:48:02
IDE03132 Drucksensor für Reduktionsmittel: gemessener Druck 6 hPa
IDE03135 Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Temperatur 7.6 °C
IDE03136 Geber für Füllstand Reduktionsmittel: Füllstand 60.55 %
IDE03142 Verbleibende Wegstrecke bis Reduktionsmittelmangel 393.65 km
IDE03143-ENG188621 Verbleibende Motorstarts bis Reduktionsmittelmangel-Bits 0-7 25
IDE03147 Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Spannung 1683.8 mV
IDE05232 Füllstand Reduktionsmittel 99.52 %
Dienstag,07,April,2026,18:29:00:47239

Das bringt mich zu 2 Fragen:

Ist die “Zurücksetzt-Funktion ganz blöd auf 100% und veranlasst keine neue Messung?
Der Geber gibt offensichtlich Mist aus. Oder ist das durch dahinterliegende Steuergeräte verfälscht?

Danke für die Unterstützung, es bleibt spannend.

uborka · 12. April 2026 um 09:25

Moin!

Du hattest ja den Geber (4polig) abgezogen von dem kleinen Steuergerät mit der Bosch Nummer F01C150101.

Am ausgebauten Geber und bei getrenntem Stecker müsstest du wie folgent Durchgang (niederohmig, das sollten reine Verbindungsleitungen sein) messen können (ich hoffe, ich habe die Pin-Nummern richtig).
Pin 1 → langer Fühler (mit viel offener Metallfläche)
Pin 2 → unterster kleiner Fühler
Pin 3 → mittlerer Fühler
Pin 4 → oberster Fühler

Bei trockenem Fühlerstab solltest du wegen der darin eingebauten Diagnosewiderstände mit einem Ohmmeter folgendes messen können:
1 nach 2 → 10 kOhm
1 nach 3 → 10 kOhm
1 nach 4 → 10 kOhm
2 nach 3 → 20 kOhm
2 nach 4 → 20 kOhm
3 nach 4 → 20 kOhm

Wenn du das kleine Kästchen am 3poligen Stecker absteckst, dann müsstest du im 3poligen Stecker (kabelbaumseitig) bei eingeschalteter Zündung folgendes messen bezogen auf Karosseriemasse:
Pin 1 → Eingang Richtung MSG, könnten 5V oder 12V sein, über einen Widerstand im MSG
Pin 2 → 0 Volt
Pin 3 → 12 Volt Versorgung (über das MSG Relais)

zu Pin 1: Falls es 12V sind: Den Widerstandswert im MSG kannst du in der Einstellung „Widerstandsmessung“ vom Multimeter sogar gefahrlos bei eingeschalteter Zündung messen zwischen Pin 1 und Pin 3 (das geht nicht so einfach bei 5V).

zu Pin 2: Sollte permanente (auch bei Zündung aus), niederohmige Verbindung zum Batterieminuspol bzw. Karosserie haben.

zu Pin 3: (Falls es 12V sind:) Hier würde ich einen sehr niedrigen (einstelligen) Widerstandswert erwarten von Batterie-Pluspol zu Pin 3 (nur bei eingeschalteter Zündung).

uborka · 12. April 2026 um 09:45

Kannst du folgende Leitungsfarben bestätigen?

Pin	Funktion	Farbe
1	Referenz	grau
2	Level unten	rot
3	Level mitte	blau
4	Level oben	gelb

buerger · 13. April 2026 um 17:46

hi,

habe eben nachgemessen:

Widerstand zwischen den AdBlue Fühlern: wie von Dir geschrieben, 9.9 kOhm bzw 19.9 kOhm.
Farben auch wie beschreiben.

3-Poliger Stecker:
Pin 1 10V (braun) (nicht 12 und nicht 5V)
Pin 2 0V (grau)
Pin 3 12V (schwarz)
Verbindung Pin 2 zu Karosserie: 26 Ohm,
Verbindung Pin3 zum Pluspol: ca 20 Ohm
Verbindung P1 zum Pluspol: Kein Durchgang (hattest Du nicht gefragt, ich habs sicherheitshalber schnell mitgemessen.

Pin1 zu Pin3: -490 Ohm?

Jetzt bin ich gespannt?
Danke!

uborka · 14. April 2026 um 20:02

Moin!
Hm. Die Leitungswiderstände kommen mir hoch vor. Aber leider habe ich keinen Vergleich.
Es könnte auch, dass doch Stromflüsse die Messung beeinflussen - das sieht man ja an dem negativen Nonsenswert beim Pin3.

Pin2 könntest du nochmal bei ausgeschalteter Zündung (nach etwas Wartezeit) messen. Wenn das MSG Relais abgefallen ist, gibt es da keine Stromflüsse mehr, die die Messung beeinflussen können.

Ich hätte erst einmal gesagt, dass alles da ist: Versorgung, Masse und eine Verbindung zu MSG.

Um jetzt das PWM Signal Richtung MSG beurteilen zu können, müsstest du mit einem Oszilloskop auf Pin1 draufschauen oder das Signal mit einem Arduino auswerten.
Hast du dazu die Möglichkeit?

Das würde dann sogar ohne Anschluss an das MSG gehen.
Pin 1 an Oszi oder Arduino (mit einem Widerstand nach 12V (ich würde 1kOhm oder 10kOhm versuchen), gefolgt von einem Spannungsteiler (falls Arduino))
Pin 2 an Masse
Pin 3 an 12V

buerger · 15. April 2026 um 16:29

Oszi bekomme ich am Wochenende vom Kollegen.

Auf was soll ich schauen? Frequenzbereich, Zündung an/aus/beim Einschalten? Bin nicht sicher ob das Ding eine Aufzeichnung haben wird, darum die Frage vorneweg.

Danke¨!

uborka · 15. April 2026 um 17:31

Cool!
Wenn möglich, würde ich mit abgestecktem Stecker erst einmal „ohne Auto dran“ und bei ausgebautem Tank messen.
12V, Masse und ein Widerstand nach 12V für die Signalleitung, an der dann das Oszi das Signal misst.

Ein Helfer, der den Tank schwenkt oder den ausgebauten Fühler mehr oder weniger tief in ein Gefäß mit Adblue hält.
Das müsste im Signal zu sehen sein. Vermutlich ändert sich die Frequenz oder das Tastverhältnis.
Evtl. gibt es auch eine spezielle Komibi zur Meldung von „4poliger Stecker ab“ oder „oben wird Adblue voll gemeldet, aber Mitte und unten sind trocken“, da muss man dann kreativ werden - vielleicht die unteren Kontakte mit einem Luftballon (oder ähnlichem ) trocken abdichten.

buerger · 19. April 2026 um 15:50

Das mit dem Oszi war nicht so einfach… die Pins im Steuergerät des Fühlers konnte ich nicht sicher erreichen (wollte keinen Kurzschluss). Also habe ich versucht, sie am Hauptstecker abzugreifen. Da der Pluspol aber mit allen anderen Steuergeräten verbunden ist habe ich dem Signal nicht getraut.

Lange Rede, kurzer Sinn: Neues Steuergerät eingebaut. Tank zeigt im VCDS jetzt korrekte Füllhöhe. Ich habe mit Kanister und Schlauch verschiedene Pegel eingestellt, alles nachvollziehbar.

Aktuell stehe ich aber vor demselben Problem: Der Tank zeigt 80%, Meldung “Voll”. Anzeige immer noch bei “Kein Motorstart in 400km”.

Ich habe auch gesehen, dass die 12V wohl nicht OK ist (die ist erst 6 Monate alt, zeigt aber 11.6V, was auf eine defekte Zelle hindeutet. Werde kommende Woche die Batterie tauschen. Ich kenne das aus moderneren Autos, dass manche Steuergeräte “spinnen” wenn die 12V nicht 100%ig OK ist. Aber mal ehrlich, das ist jetzt eher ein dünner Strohhalm.

Warum berechnet das übergeordnete Steuergerät nicht die Reichweite neu wenn der Tank jetzt “voll” ist?

uborka · 19. April 2026 um 17:07

Moin!
Danke für die Rückmeldung.
Welches Steuergerät hast du gewechselt?
Tatsächlich gegen ein neues oder ein gebrauchtes? € ?

Wegen dem Runterzählen hat vielleicht noch jemand einen Tipp. Ich rufe mal @Pannwitz
Und vielleicht hilft dieser Beitrag: Adblue lässt sich nicht zurücksetzen Alhambra
Oder andere, die diesen SCR Wirkungsgradtest zum Thema haben (verwende die Suche).

buerger · 19. April 2026 um 19:10

Den Thread zum SCR Test habe ich schon gelesen und schon gemacht. War alles OK. Lambdasonde, NOX, alles ohne Fehler

Scr reset endet mit OK mit altem und neuem Steuergerät. Aber die km bleiben auf 400

Getauscht habe ich die control unit für Harnstoffeinspritzung. Das von Bosch gibts nicht mehr, also ein Neues: VEMO V10-68-0008