#81
Habe in der SGAF-Suche einiges in Sachen Nockenwellensensor gefunden - allerdings bis auf meinen eigenen Beitrag leider nichts zu den Codes 19464 und P3008.
???..
Grüße
#82
Dann schau mal hier: www.sgaf.de/sites/sgaf.de/files/Fehlercode_OBD_VW.pdf
Auf Seite 38 stehen mögliche Ursachen zu deinem Fehler
Gruß Hardy55
#83
#81
Bevor du dir einen Wolf schreibst, es gibt auch im Internet eine recht gute Suchmaschine namens „Google“.
Einfach www.google.de eingeben, dann deinen Fehlercode, und sowas kommt dabei heraus:
www.google.no/#q=19464.P3008+Nockenwellenpositionssensor-G40+Signal
Aber das Internet ist ja für uns alle Neuland…
#84
Vielen Dank für die Rückmeldungen.
www.sgaf.de/sites/sgaf.de/files/Fehlercode_OBD_VW.pdf
liefert leider nur
„19464 P3008 Nockenwellenpositionssensor - Signalgrenze Impulsgeber lose, Nockenwellen-Ausrichtung“
und nichts bezüglich defekter Sensor, defekter Zuleitung (Leitungswiderstand verändert: Kabelbruch, Korrosion an Steckern …) …
Sind diese weiteren Ursachen (defekter Sensor, defekter Zuleitung (Leitungswiderstand verändert: Kabelbruch, Korrosion an Steckern) … ) durch die konkrete Fehlermeldung „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal außerhalb der Toleranz“ bereits ausgeschlossen?
Hatte u. a. bereits mit „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal „auy““ gegoogelt (also mit „MKB“), allerdings zu dieser Suche keinen Suchtreffer von Google bekommen.
Woher genau kommen die Leitungen des Nockenwellenpositionssensors bei Sharan mit AUY-Motorisierung (Erstzulassung 07/2000)?
Bedeutet das Anzeigen des Fehlers „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal außerhalb der Toleranz“ nach dem Löschen der fünf in #75 festgehaltenen Fehler,
dass der Fehler „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal außerhalb der Toleranz“ bis zum Löschen der fünf in #75 festgehaltenen Fehler tatsächlich nicht vorhanden war und erst nach dem Löschen entstanden ist?
Grüße
#85
Ich würde den Nockenwellensensor tauschen und schauen was dann funktioniert. Wir hatten schon Ausfälle dieses Sensors hier im Forum. Alternativ bleibt dir nur das Anschauen der Signale mit dem Oszilloskop.
Hat nichts mit hirnlosem Teile tauschen zu tun, sondern scheint mir die einzige Möglichkeit.
1 „Gefällt mir“
#86
Vielen Dank für die Rückmedlung, Heisenberg.
Billigsten Nockenwellenpositionssensor (045957147A bzw. 045957147B) kaufen oder auf bestimmte Hersteller achten?
Bitte noch um Informationen zum Entstehungszeitpunkt, Ablegen und Auslesen der Fehler:
Bedeutet das Anzeigen des Fehlers „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal außerhalb der Toleranz“ nach dem Löschen der fünf in #75 festgehaltenen Fehler,
dass der Fehler „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal außerhalb der Toleranz“ bis zum Löschen der fünf in #75 festgehaltenen Fehler tatsächlich nicht vorhanden war und erst nach dem Löschen der fünf Fehler entstanden ist?
Kann eine oder können mehrere Leitungen die mit dem Nockenwellenpositionssensor im Zusammenhang stehen beim Arbeiten im Bereich der Sicherungen und dahinter liegenden Relaisebenen beschädigt worden sein?
Woher genau kommen die Leitungen des Nockenwellenpositionssensors bei Sharan mit AUY-Motorisierung (Erstzulassung 07/2000) her?
Grüße
#87
#86 Die fünf Fehler die im STG waren kannst du vorläufig schlicht ignorieren. Die können durch leere Batterie, abgeklemmte Batterie oder sonstigen Unfug verursacht worden sein.
Es kann manchmal passieren das ein STG nur eine bestimme Anzahl Fehler speichert oder das die Auslesesoftware nur eine gewisse Anzahl Fehler ausgibt. Deshalb geht man grundsätzlich bei einer Diagnose mit leeren Fehlerspeicher an den Start.
Diene Kraftstoffversorgung ist mittlerweile sichergestellt und jetzt kannst du dich zur nächsten Startbedingung begeben.
Deine Eingangs beschriebenen Fehler passen nicht ganz zum Nockenwellensensor. Du solltest eventuell zuerst kontrollieren ob jemand bei der Fehlersuche den Stecker abgezogen hat oder das Kabel beschädigt wurde. Es scheint ja an den Fahrzeug bereits recht intensiv (und planlos) eine Fehlersuche betrieben worden zu sein.
Nockenwellensensor wird aber auch wimre bei gerissenem Zahnriemen abgelegt. Ist das kontrolliert worden?
#88
Hallo Chaot,
wieso planlos?
Nach den „Vorgesprächen“ bis einschließlich #56 wurde ab #57 (Freitag, 10.06.2016) mit Unterbrechungen nur an der Dieselbereitstellung gearbeitet (freitags Wechsel Relais 109, samstags Wechsel Relais 103) und diese wohl ans Laufen gebracht.
Erst gestern nachmittag (Samstag) das Gerät „AutoDia S101“ zum Auslesen der Fehler bekommen mit der Folge,
dass der Fehler „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal außerhalb der Toleranz“ bekannt wurde.
Stecker des Nockenwellenpositionssensor wurde vor der Meldung des Fehlers „19464.P3008 Nockenwellenpositionssensor-G40 Signal außerhalb der Toleranz“ nicht abgezogen.
Beschädigungen der Nockenwellenpositionssensor-Leitungen wurden bis zum nahegelegenen Einfließen in größeren Teil des Kabelbaums (vor Motorblock bei Ölfilter) nicht gefunden.
Zahnriemen ist nicht gerissen.
Grüße
#89
Besorge dir doch einen neuen NWS.
Das MSTG braucht das Signal von der Nockenwelle.
Überprüfe auch die Motorsteuerung mittels
Absteckwerkzeug.
#90
#88 Dann wirst du wohl den Sensor tauschen müssen.
Bevor die Frage deinerseits kommt: Es existieren keine Widerstandswerte zu dem Sensor.
#91
Vielen Dank auch für diese Rückmeldungen.
Was ist mit Überprüfung der Motorsteuerung mittels Absteckwerkzeug genau gemeint?
Wie stecke ich mit den Absteckwerkzeugen für den Zahnriemenwechsel ab,
wenn der Zahnriemen in unbekanntem Ausmaß übergesprungen sein sollte?
Grüße
#92
#91 gemeint ist das du mit dem Absteckwerkzeug prüfst ob der Zahnriemen übersprungen ist. Wenn das der Fall ist muss sowieso der Kopf runter und weil die Ventile verdengelt sind.
Also wenn du das Absteckwerkzeug nicht mehr setzen kannst ist der ZR übersprungen.
#93
#91
Zur Frage (noch) eine Rückmeldung:
Also das ist so: Wenn der Zahnriemen übergesprungen ist, kriegst du bei korrekt fixierter KW den Stift am Nockenwellenrad nicht rein.
Zum NWS: Habe mit einem Teil aus dem Zubehör für ca. 50€ bisher gute Erfahrungen gemacht.
1 „Gefällt mir“
#94
Vielen Dank für die Rückmeldungen.
Wie viele Zähne darf der Zahnriemen beim AUY-Motor überspringen,
ohne dass es im Brennraum kritisch wird (Berührung Ventile-Kolben)?
Grüße
#95
Keinen.
Cu
redjack
1 „Gefällt mir“
#96
#95
Nun ja, wenn er vorher richtig eingestellt war dürfte 1 Zahn +/- noch keine Berührung verursachen, aber auf alle Fälle springt er nicht mehr oder nur noch widerwillig an.
Das Problem ist nur, wenn ein Zahnriemen überspringt sind es meist mehrere Zähne 
.
Gruß
Rabbit
#97
#94
Es war doch so, dass der Motor mit Starthilfespray wieder ansprang.
Ist das dann überhaupt denkbar, dass der Zahnriemen übergesprungen ist und Ventile krumm sind?
Müsste ja ein Wunderspray sein… Oder hab ich was übersehen?
:-k
Gruß
1 „Gefällt mir“
#98
Ich liebe das Thema! 
Gibt es denn Vortschritte mit dem Fahrzeug? Denn ich habe noch Popcorn im Eimer. 
#99
#97: Das ist schon denkbar : Der Zahnriemen beim PD Motor treibt gleichzeitig die Nocken für die Ventile und für die PD Elemente an. Die Ventil Stellung ist weniger kritisch als die Betätigung der PD Elemente. Wenn man Starthilfe Spray benutzt sind die Einspritzzeiten und Einspritzmengen der PD Elemente natürlich egal. Der „Kraftstoff“ wird wie bei der Saugrohr Benzineinspritzung durch die Einlassventile in den Brennraum gebracht und kommt dann dort durch den Kompressionsdruck zur Entzündung. Daher kann der Motor mit Starthilfe Spray noch laufen, wenn er das beim normalen Anlassen nicht mehr tut…
#100
#99
Ok, versteh ich - aber dann kann an den Ventilen nicht viel verbogen sein, sonst gäbe es ja keine Kompression mehr, die Voraussetzung für eine Zündung ist.
Wäre also eine gute Nachricht für den TE!?
Spannend!