Ist die Frequenz des Schüttelns wenigstens geschwindigkeitsabhängig?
Ist das Schütteln weg, wenn das Fzg. ohne Motor nur rollt? *
Wie ist das Verhalten des Fzg.
bei konstanter Fahrt bei der bekannten Drehzahl mit wenig Last (in der Ebene, unbeladen, ohne Anhänger) (Schütteln ganz weg)?
bergab (Schütteln ganz weg?)
ist es bergab im Leerlauf rollend anders als im Stand bei Leerlauf?
bergab im Leerlauf und Motor aus? *
(*) Aber mit Vorsicht und auf eigene Gefahr!
Schlüssel nie abziehen, sonst rastet das Lenkschloss ein!
Man hat keine Lenkunterstützung, Bremskraftunterstützung nur für wenige Abbremsungen.
Zündung wieder einschalten (viele Lämpchen müssen im Kombiinstrument leuchten, die Geschwindigkeitsanzeige funktioniert.)
Nach der Testphase den Motor vorsichtig in hohem Gang (4 oder höher) wieder einkuppeln oder während des Rollens anlassen)
Das Schütteln ist nicht Geschwindigkeitsabhäbgig… er schüttelt sich auch im Stand auf der Hebebühne. Ab ca. 1500 upm geht es los.
Beim Fahren bergab also wenn der Motor schiebt ist es auch weg…
Das deutet für mich eher auf etwas im Zusammenhang mit der Verbrennung hin und nicht eine mechanische Unrundheit.
(Die könnte es unter Last aber auch geben, wenn z.B. ein Gelenk klemmt. Aber die Teile sind ja neu.)
Hat die Werkstatt oder der Boschdienst die Möglichkeit den Beitrag jedes Zylinders zur Beschleunigung des Motors zu ermitteln?
Vielleicht ist das über einen Tester möglich, der das Drehzahlsignal genau auflösen kann?
Mein Werkstätten möchte noch ein anderes Computersystem testen und alle Werte auslesen… vielleicht taucht da noch was auf. Hab ihm Deinen Hinweis mitgegeben…
mal noch eine ganz andere Frage:
Das ist doch ein BRT?
Der hat doch das Ausgleichswellenmodul.
Wie alt ist der Sechskant?
Wurde da unten schon etwas anderes gemacht?
Ausgleichswellenmodul… ich bin nicht so Motortechnisch bewandert. Ich schraub am Auto, wenn es aber ins Eingemachte geht fehlt mir das nötige Fachwissen.
Vom Sechkant hab ich schon gehört. Das es da Probleme gibt.
Kann man da irgendwie was testen ohne wieder in die Werkstatt zu müssen…
Gruß Heiko
Das war wirklich viel zu lesen. Sehr aufschlussreich. Werd ichvwohl beim nächsten Öffnen mit machen, den Mitnehmer.
Aber ich hab jetzt nirgendwo gelesen das das Problem mit einem Schütteln einher geht. Sei es beim Fahren oder im Stand.
Wie oben beschrieben schüttelt er sich bei ca. 1400 bis ca. 2400 upm im Stand spürbar und unter Last also nur beim beschleunigen stark. Wenn man das Gas weg nimmt ist es weg…
Mein Kandidat ist weiterhin verschiedene Beiträge der verschiedenen Zylinder.
Inwiefern das von der LLRR entdeckt werden kann, weiß ich leider nicht.
Die Kompression war ja OK, hast du geschrieben.
Ansonsten eben den KW-Drehzahlgeber anschauen (müsste im Stand auch mit dem Oszi gehen) und den Beitrag der Zylinder auf Basis der Beschleunigung ermitteln.
(Aber Vorsicht: Das Oszi zeigt nicht direkt diesen Drehzahl-/Kurvenverlauf
Man muss die verstrichene Zeit zwischen den Zahnflanken pro Zylinder ermitteln.)
Also der Boschdienst hier bei uns hat erstens keine spontane Zeit ausserdem kann er laut Aussage auch nur das was die Werkstatt ausgelesen hat auslesen…
Werd wohl erst mal weiter fahren …
