Ernst war schon vor 30 bis 40 Jahren im Sektor Auspuff und Qualität unterstes Level ähnlich wie Walker und Bosal
Denke im Bereich DPF dürfte es kaum anders sein
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naja zum Thema Hersteller gut oder schlecht kannst Du jede Meinung lesen. Pauschal bringt das keinen Mehrwehrt. Ja Kurzstrecke ist immer nicht schön schon klar ist aber so muss das Auto können steht ja nicht in der Bedienungsanleitung fahren sie keine Kurzstrecke oder mind. xxx also kann das Auto das , wenn nicht - schlecht ausgelegt weil nicht angegeben und somit i.o.Bin ja Kunde muss darum nicht kümmern, es sein denn steht drin. Auch zu pauschal. Das mit dem Drucksensor - ja kann sein. Der sharan ist grad beim Händler sollen die mal diagnostizieren was die so finden haben ja auch mehr Möglichkeiten. Ist der SW Stand 9980 der aktuelle für EA 189?
Die Erfahrungen hier abzutun ist auch pauschalisiert.
Technische Gegebenheiten pauschal abzulehnen hilft dir auch nicht weiter.
Es ist eben so, dass die Zubehör Hersteller nicht die Qualität produzieren, die das Steuergerät als Grenzwerte Einhaltung benötigt.
Ich wünsche viel Glück, dass die Werkstatt mit Motorentechnik Ahnung hat. Ansonsten bleibt es beim wilden Teile tauschen.
Für eine gute Diagnose haben viele zu wenig Zeit.
Also wenn Fachfirmen sagen das die Marke Probleme macht dann glaube ich das mal.
Ich gehe mal davon aus das die Firma wo der jetzt steht sagen wird DPF und KAT neu incl Sensoren.
Davor werden die ,die Peripherie drum rum prüfen.
Evt. Das AGR neu machen.
Zum Thema das es nicht in der Anleitung steht.
Wenn du Kurzstrecke fährst und dein DPF mach 3 Jahren rotze voll ist doe Abgase nucht druch lässt und in folge dessen der Turbo stirbt und der Motor direkt mit hast nen Schaden von über 15000
Und die zahlst du.
Egal ob die dir sagen Kurzstrecke war schuld etc.
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Wenn man sich Heute ein modernes Auto kauft muss das zum Fahrprofil passen, Kurzstrecke und Diesel schließt sich aus.
Und wenn doch muss man sollte die Regeneration noch laufen wenn man am Ziel angekommen ist den Motor weiter laufen Lassen bis diese abgeschlossen ist
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Das würde ich gern machen wenn es mir angezeigt würde, wie bei einigen anderen Modellen.
So Diagnose ergibt was exotisches. Der SCR Wirkungsgradtest wurde in der Abkühlphase nach DPF Reinigungsphase (ist ja der erste Teil) seitens des Systems abgebrochen. Es wurde die Vermutung geäußert das ev. der Endschalldämpfer verstopft sei. Warum ? Beim ersten mal vor zwei Jahren (gleicher Fehler), hatte ich einen Riss im Hosenrohr des DPF. Für die Demontage der damals festgegammelten Schrauben mussten wir hämmern. Dabei stellten wir fest, da der sagen wir mal kurz „Kat“ klapperte. Also geborchen ob nun vorher oder durch hämmern…??. Annahme ist wohl nun das Reste der Keramik im Schalldämpfer gelandet seien und dieser wohl verstopft sei, deshalb die höheren Konzentrationen als normal. Begründet auf das Gefühl das bei den 1600 1/min bei test recht wenig Abgasautritt am Endrohr subjektiv fetsgestellt wurde. Könnte jetzt argunemtieren das ohne Last der Motor natürlich wesentlich weniger Abgase produziert… naja ist das einzige Teil ab Turbolader was noch nicht getauscht wurde, tja warum auch…ist ja nicht offensichtlch. Ich google mal ob das je einer hatte und oder wie es innen aussieht, falls schon mal jemand den geöffnet hat, ist das der Gleiche wie beim Passat?
Wenn man sein Auto kennt dann merkt man das in der Regel, oft riecht man das sogar…
Hatt irgend jemand schon mal von einem verstopften Endtopf gehört? Schon merkwürdig da muss schon viel passieren, ich glaub noch nocht dran (jaja das mit den Pferden und …kotzen).
Bevor das Teil ersetzt wird ausbauen, schütteln ob etwas raus kommt.
Ansonsten mit der Kamera ins Rohr fahren.
Klar gibt es das, ausbauen und reinschauen
Mal sehen ob ich das in der Garage hinbekomme…950km Rest.
Hier gab’s was mit Verstopfung
Ja vom kat das kann schon sein, hatte ich bei originalen ja auch zerbröselte teile, aber Endschalldämpfer…hmm. den zweiten kat von vor zwei Jahren habe ich noch im Keller sieht alles soweit erkennbar gut aus kein klappern. Jetzt der neue glänzt sogar noch und das soll schon wieder kaputt sein? Alles sehr merkwürdig, schwer einzugrenzen und sehr teuer.
Hab mal ein paar bilder von alten oxi kat und SCr kat gemacht… ich versteh es nicht…JMJ 2 Jahre…da ist doch nix kaputt ( für den Oxi hab ich davor ein 10mm loch gebohrt um mit dem Endoskop rein zu kommen)
So der Besucuh beim Freundlichen ergab : Softwareupdate 9980 auf 9982, SCR Wirkungsgradtest 9980 n.i.o. , 9982 i.o. Hoffentlich bleibts dabei. Was auch immer der Unterschied ist, wir wollen es nicht genau wissen. Grüße Thorsten
So Freunde , keine Warnung an aber ich bin etwas Autobahn gefahren. Dann mal Fehlerspeicher und… ist drin. Er macht zwar noch nicht den Zähler an aber immer das Gleiche. Gut ich fahr mal bis es wieder angeht dann mal sehen wie es weiter geht…
Es wäre zu einfach gewesen.
Bei kaltstart riecht es auch beissend wenn die nase an die Endrohre hält, ist bei meinem Nachbarn mit 170 ps und zwei jahre jünger nicht so. Vielleicht sind die JMJ doch eher Edelschrott. Der original ist von Eberspächer glaube ich wollen 2,5k für haben oder?
Grüße Thorsten
Riecht beißend - also nach Ammoniak?
Das würde ja heißen, dass zu viel Harnstoff dosiert wird.
Ist der NOX Sensor in Ordnung?
Riechen tut´s nur bei start kurz bis langsam sich der Kat aufwärmt. Hier ist aber das System eh noch im Kaltstartfenster, da wird (noch nix) geregelt da noch unter 200°C.
Der NOX Sensor ist 1 Monat alt, orginal VW für den vollen Preis. Und … heute nochmal Autobahn gefahren… NOX Sensor unplasibles Signal eingetragen. Gestern war es scr Wirkungsgrad. Ich glaub der Karren der kommt nicht mehr klar. MSG wurde geflasht mit 9982 SW. Interessanterweise haben sie bei sich den Scr Wirkungsgradtest geschafft. Sollte er mir das im Cockpit als Fehler anzeigen fahr ich hin und frag warum NOX Sensor kaputt macht mal neu für 0 Euro. Hab leider kein vcds sonst würde ich mal ne log fahrt machen.
Wenn der SCR Kat noch nicht funktionsfähig ist, weil er noch zu kalt ist, hätte ich erwartet, dass auch kein Harnstoff dosiert wird. 
Da gibt es doch bestimmt auch Temperaturfühler?
Ist das bei den Fahreugen der anderen 7N Fahrer hier auch so, dass es da beim Kaltstart streng riecht?
So habe mal eine Fahrt gemacht und Wirkungsgrad mitgeloggt. ~100-120km 6. Gang ~ 20-30min mit wenigen Beschleunigungen am ende war länger leerlauf 5min oder so. Also wenn ich beschleunige kann er unter 0,298 kommen das zählt aber glaube ich nicht als „wirkungsgrad zu niedrig“ oder? Also Durchschnittlich 70-80% sollte dicke reichen.
Kommen diese waagerechten Stücke in der Temperatur wie bei 1000000 Sekunden öfter vor?
Dort könnte der Sensorwert ausgefallen und ein Ersatzwert verwendet worden sein.
So einen Log zu machen bis die Lampe kommt wäre nicht schlecht.