ich bin mal wieder auf der Suche nach Ersatzteilen. Diesmal benötige ich etwas für den Antrieb. AW für vorne. Leider gibt es da ja auch verschiedene, von der länge usw.
Kann mir jemand für den Alhambra die Teilnummern heraussuchen für die AW komplett, und für die Köpfe Rad und Getriebeseitig. Das wäre echt toll.
Die fin lautet
VSSZZZ7MZ6V509002
Stimmen die Infos von 7zap [7M3407761 X] AW Komplett, ? Ist es wirklich so, das die Angabe ( BRT ) auch dann auf den Sharan zutrifft, und auch auf den SEAT Alhambra?
Z.B. hat die LPR AW eine länge von 510 mm
die von metelli 507 mm
die von MS 537 mm
angeblich habe alle drei die selbe OEN wie auf der 7ZAP site ( [7M3407761 X] ) da stimmt do etwas nicht.
weis denn da jemand was dort stimmt,
Deshalb auch meine Frage, was denn die wirklich richtige AW hier ist. Ist sie ggf zu kurz, kann der Faltenbalg reiben, und geht kaputt. Ist die AW zu lang, wird der Faltenbalg gestreckt, und reisst. …
Schau mal auf der Seite von SKF. Die haben eine gute Qualität an Antriebswellen und einen Teilefinder! Da solltest du über die Fahrzeugangaben zu den richtigen Wellen finden. -Sonst Support kontaktieren!
Viel Erfolg!
Kann Dirk HH Aussage nur bestätigen, obwohl ich direkt sagen muss das die Qualität bei SKF nachgelassen hat was genauigkeit etc. an geht aber Preis/Leistungsmäßig ist SKF 1A.
Diese Aktuellen Antriebswellen von SKF werden wohl ihre 200tkm schaffen hoffe ich.
Die Aktuelle Originalen Antriebswellen von VW für einen Sharan 7M BRT 2.0TDI sind von Spidan, jedoch unbezahlbar.
SKF=90€ ; Spidan=190€ und dazu ist die Spidan ein Austauschartikel… (Aktuelle Preise Autodoc)
Habe sogar damals 82€ für SKF bei Autodoc bezahlt.
SKF VKJC 7004-> ist für BEITE Seiten Identisch.
Auch gleich beide Gleichzeitig tauschen, es bringt nichts wenn du 200tkm gelaufen hast und nur die eine tauscht, weil sie gerade Defekt ist, die anderen hat auch ihre Grenze erreicht und wird folgen, beide tauschen und fertig.
Es lohnt sich leider nicht mehr die Antriebswellenköpfe zu tauschen, das haben früher viele gemacht, aber die Köpfe kosten einzeln soviel wie eine neue Antriebswelle, so hast du gleich die alte raus die neue rein und fertig, kein Dreck etc. die alten habe ich im Keller liegen.
Habe schon bei 2 Sharan damit versorgt, bis jetzt keine Probleme.
Eigentlich müsste man je nach Laufleistung auch gleich die Flanschwelle, sowie Steckwelle, also die Verlängerung von der rechten Antriebswelle tauschen, die Verzahnung verschleißt, das aber eher bei 300tkm.
Die Antriebswellengelenke sind beim Sharan nach 200tkm an der Toleranzgrenze die meisten fahren weiter, weil sie nichts merken, die kann sich im nachhinein negativ auf das Differential auswirken.
70Nm bekommen die 6 Vielzahnschrauben
150Nm+90° bekommt vorne die 27er Sechkantschraube
Hallo, auf dem Foto sieht die Zentralschraube nicht nach 27 Sechskant aus, sondern nach 17 Innesechskant. Ich wechsle gerade das Radlager, , auch mit SKF und da ist auch diese Schraube dabei.
Bekommt die das gleiche Drehmoment?
Moin, ich habe bis heute nie verstanden und werde es nie verstehen, warum SKF das bei Antriebswellen und Radlager unterschiedlich hat.
Original ist bei VW eine Sechkantschraube (N90625101).
Bei der SKF Antriebswelle ist eine Sechskant dabei, beim Radlager 17er Innensechskant.
Golf 4 Original „Zwölfkantmutter“, also Außenvielzahn
Kauft man nur Radlager (SKF) ist die richtige dabei, bei der ganzen Antriebswelle ist ein Sechskant dabei, warum?
Ist wahrscheinlich billiger und da sparen sie schon an der Mutter…
Ich verbaue die nie und Baue immer nur das ein was vorher verbaut war, die 17 Innensechkant habe ich nur aus einem einzelnen Grund zuhause liegen…
Ich habe bei meinem auch Radlager von SKF verbaut und war auch erstaunt, dass da Innensechskant im Karton lagen. Ich dachte zuerst an einen Fehler und habe nachgefragt. Spielt aber eigentlich keine Rolle. Das Problem sehe ich eher beim Werkzeug. Nicht jeder hat den passenden Innensechskant mit 1/2 Antrieb rumliegen und die Qualität muss dann auch stimmen, sonst wird es bei 180Nm plus 1/4 Drehung schnell mal gefährlich…
Na ja, zumindest bei der Erstmontage am Band sollte der Schraubenkopf schon zum vorhandenen Werkzeug passen. Da gehe ich mal davon aus, daß VW das auch so sieht.
Die 17er Innensechskantschrauben verwende ich nicht. Das hab ich einmal versucht und konnte das erforderliche Drehmoment nicht ansatzweise erreichen… die originale mit dem Außensechskant hat eine integrierte dicke Unterlegscheibe und damit hatte ich nie Probleme. Seitdem fliegen die Innensechskant bei mir in den Metallschrott.
Auf den Bildern in diversen Shops ist die Schraube mit dem Innensechskant eindeutig zu erkennen. Ebenso wie die Schraube mit dem Sechskantkopf beim Lager von FAG. Diese Lager kaufe ich immer, da gibt es keine Überraschung.
