Zweimassenschwungrad Teilenummer Preis - Unterschiede

Fahrzeugforen Sharan, Alhambra bis 2010, Galaxy bis 2006
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hallo,

nach bei meinem 3,5 jahren alten seat alhambra das getriebe sich verabschiedet hat, habe ich es in der werkstatt ausbauen lassen (asz motor 96kw mit 6 gang).

natürlich ist auch das zweimassenschwungrad und die flanschwellen defekt.

kostenvoranschlag 1500euro ohne das getriebe (hab privat ein besorgt da die seat vertragswerkstatt es nicht reparieren kann!)

das zweischeibenmassenrad soll 562euro plus mwst. kosten, sehr üppig. Teilenummer ist 038 105 266 BA

kennt sich jemand mit den nummern und den unterschieden aus? bei der 115ps tdi version ist die nummer 038 105 266 AG

was ist der unterschied zw. AG und BA außer dem fast doppeltem preis?

passen die?

ps:zur anmerkung ich bin 300 fahrgestellnummern von der rückrufaktion entfernt.

kulanz gibt es von seat keine, das ist aber eine sehr lange geschichte…

gruß

otto!

Kupplungssatz 1,9TDI 131PS ASZ, Getriebe FUX
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#1

Wer hat denn den Kulanzantrag gestellt?

Der Händler oder Du?

Es ist oftmals ein riesen Unterschied wer den Antrag auf Kulanz oder Sonderkulanz stellt.

Wenn ich mir überlege, was bei unserem Dicken schon so alles auf Kulanz gemacht wurde…

Gruß

Don

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#2

Hallo otto,

was ist denn passiert?

Wagen stehengeblieben und hat sich nicht mehr vom Fleck gerührt?

Dann ist in den allermeisten Fällen die Verzahnung zwischen Steck- und Flanschwelle im Eimer. Sonst nichts. Für 320 Euro E-Teile + 150 Euro Lohn lässt sich das reparieren.

Getriebe, Zweimassenschwungrad und Steck/Flanschwelle gleichzeitig? Nur wenn Weihnachten und Ostern auf einen Tag fällt.

Wenn das ZMS defekt ist, verschmiert es die Kupplungsbeläge mit Fett. Sind die Kupplungsbeläge sauber, ist auch das ZMS i.O.

Im Gegensatz zum Automatikgetriebe ist das 6-Gang Getriebe fast unverwüstlich. Getriebeschäden kommen so gut wie nicht vor.

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#3

@Diesel:

kann das ZMS nicht auch defekt sein ohne dass Fett austritt ? muss ja deswegen nicht undicht sein, könnte ja auch mechanisch defekt sein, also nur das Innenleben.

mfG

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#4

Hallo Hombre,

das ZMS enthält nur Federn und Fett. Auch wenn ein paar Federn brechen sollten, sollte das ZMS noch funktionieren.

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#5

erst der händler dann ich. seat ist gnadenlos.

die kulanzabteilung ist ja telefonisch nicht zu erreichen, die hotline ist leider überfordert.

auto ist schon über drei jahre alt…da kann das schon passieren.

ohne kommentar!

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#6

[quote=„dieselsmell“]Hallo otto,

was ist denn passiert?

Wagen stehengeblieben und hat sich nicht mehr vom Fleck gerührt?

auto ist in der werkstatt zum getriebe wechsel. getriebe rauscht in gewissen fahrzyklen

Dann ist in den allermeisten Fällen die Verzahnung zwischen Steck- und Flanschwelle im Eimer. Sonst nichts. Für 320 Euro E-Teile + 150 Euro Lohn lässt sich das reparieren.

**

beim ausbau haben sie an der verzahnung eine starke abnutzung festgestellt**

**130 euro flansch 130 euro welle und 150 euro die arbeit (alles plus steuer)

habe den seat händler darauf angesprochen warum 150 euro fürs wechseln, beim getriebeausbau wird ja da „fast alles“ schon ausgebaut.**

bisher ohne antwort.

sagt bitte nicht „wechsle den händler“. ich habe die wahl zw. pest und cholera.

Getriebe, Zweimassenschwungrad und Steck/Flanschwelle gleichzeitig? Nur wenn Weihnachten und Ostern auf einen Tag fällt.

vor der 90tkm inspektion habe ich dem werkstattmeister auf das rauschen von vorne links aufmerksam gemacht. er hat nichts gehört.

Wenn das ZMS defekt ist, verschmiert es die Kupplungsbeläge mit Fett. Sind die Kupplungsbeläge sauber, ist auch das ZMS i.O.

kupplungsbelag ist sauber, kupplung für den km stand noch absolut i.o. (fahre nur autobahn, 180km pro tag)

das zms hat wenn ich in das mittlere loch greife spiel in alle richtungen

laut werkstatt ist das nicht normal. stimmt diese behauptung?

Im Gegensatz zum Automatikgetriebe ist das 6-Gang Getriebe fast unverwüstlich. Getriebeschäden kommen so gut wie nicht vor.[/quote

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#7

es ist kein fett ausgetreten.

steckst du den finger in die öffnung der getriebewelle dann kannst du die scheibe in alle richtungen schieben.

ist das normal?

gruß an alle!

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#8

so nun was zu den preisen:

habe eine internet händler gefunden der es zu 413euro inkl steuer plus 5,90 versand anbietet

lokale händler waren bei 491euro bzw. 515euro inkl. steuer.

bei mir war luk eingebaut, obrige teile sind auch luk.

gruß

otto

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#9

Hallo otto,

woher weißt Du denn, dass das Rauschen in gewissen Fahrzyklen vom Getriebe stammt. Könnte es nicht auch von einem Radlager, einem Antriebswellengelenk oder dem ZMS (keine Ahnung ob das Spiel normal ist) stammen? Und selbst wenn es wirklich vom Getriebe käme, woher weißt Du, dass das Rauschen bei Einsatz eines anderen Öles nicht weg wäre? Einen gewissen Verschleiß hat man bei der Verzahnung von Steck / Flanschwelle bereits nach wenigen 10Tkm. Wie eine austauschreife Verzahnung ausschaut, kannst Du in dem KB-Beitrag von grüne Minna betrachten. Wenn Du schon richtig Geld für die Reparatur wegen eines Geräusches in die Hand nimmst, dann solltest Du gleich auch beide Antriebswellen tauschen.

Übrigens kostet das ZMS für den ANU und den AUY netto etwa 100 Euro weniger als das für den ASZ. Von der Hälfte kann nicht die Rede sein. Trotzdem würde es uns natürlich interessieren wo Du das LUK-ZMS so viel günstiger bekommen hast.

Bevor das ZMS und die Wellen im Schrottkübel landen, hätte ich Interesse an den Teilen.

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#10

Ich frisch mal dieses thema mal wieder auf.

Ich habe mich vor kurzem in diesem Forum angemeldet um vielleicht ein wenig Hilfe und Informationen zu bekommen.

Da ich hier neu bin und keine Ahnung habe wo ich mich vorstellen kann tu ich es hier. Mein Name ist Recep

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#11

#10
Hallo Recep, und willkommen im Club der SGA-Geschädigten!
:mrgreen:

Ich kann Dir auf deine Frage zwar nicht fachlich antworten, aber ein wenig Erfahrung kann ich einbringen. :wink:

Ich fahre SGAs sowohl mit AUY- als auch mit ASZ-Motor, und es muß wohl wirklich einen Unterschied zwischen den Kupplungen geben!

Denn die aufzuwendende Pedalkraft ist beim ASZ *deutlich* höher als beim AUY!

Ich würde mal vermuten daß die AUY-Kupplung zwar in den ASZ passt, daß sie aber schneller verschleißen würde… :-k

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#12

Vielen Dank für die schnelle Antwort Wolfgang, vielleicht kann einer deine Aussage bestätigen :prima:

mfg

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#13

Und ich würde einen starren Satz von Valeo einbauen.

www.4kkit.de/fileadmin/bilder/4KKit_Flyer_Okt_2014.pdf

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#14

Bei starren ist das Problem, das der Wagen im Stand vibriert und diese Vibration wirkt auf die Getriebe. Also Getriebeschaden vorprogammiert. Ich bleib bei Zweimassenschwungrad.