Ende März steig ich früh in meinen Sharan (BJ2011) und es vibriert wie verrückt. Im Leerlauf und teilweise auch während der Fahrt. Ich hatte nach ein paar Tagen auch Leistungsverlust. Am Berg anfahren, musste ich immer Vollgas geben damit der Motor nicht verreckt. Eine freie Werkstatt hat dann den Turbolader getauscht, da zwischen Ladeluftkühler und Turbolader reichlich Öl raus kam. Der Leistungsverlust war dann fast weg, übrig blieb das vibrieren, was aber auch nicht immer auftrat. Auch war vorn ein komisches Geräusch zu hören, wie eine Klackern. Da die freie Werkstatt auch nicht weiter wusste, bin ich in eine VW Werkstatt gefahren. Dort wurde mir geich gesagt das Klackern ist die Druckplatte der Kupplung, wenn man die Kupplung tritt, war das Geräusch sofort weg. Ok, ist zwar bei 46.000km vielleicht etwas früh, aber ist manchmal so. Dicker kam es bei den Vibrationen. Nachdem die Werkstatt 2 Tage gesucht hatte und festgestellt hatte das der Kompressionsdruck zu niedrig ist und Zündaussetzer auf Kolben 3 waren, sagten sie der Kolben in Zylinder 3 ist kaputt. Aufmachen, alle 4 Kolben wechseln 3800 + 1200 für die Kupplung. Die Sache mit der Kupplung kann ja passieren, aber ein Motor mit der Laufleitung und praktisch schon kaputt, das ist doch nicht normal oder? Der VW Mitarbeiter sagte auch das ihm das noch nicht untergekommen sei. Er will zwar einen Kulanzantrag stellen, da ich aber die letzte Inspektion in einer freien Werkstatt gemacht hatte und das Auto schon über 8 Jahre alt ist, macht er mir wenig Hoffnung. Die VW Werkstatt hatte auch gleich einen WeltAuto Verkäufer an der Hand der mir einen 2.0er Diesel Automatik Sharan mit 86.000km BJ2014 für 20.000 verkaufen wollten. „Vielleicht bekommen sie für Ihren alten ja sogar die Anzahlung“. Da habe ich dankend abgelehnt. Ich habe schon nach einem anderen Sharan oder vergleichbaren geschaut, aber die Preise sind ja auch bei gebrauchten einfach zu teuer.
Kennt ihr vielleicht eine Support Telefonnummer oder Email wo ich mich persönlich an VW wenden kann? Was kann ich sonst noch machen?
Ein VW Autohaus baut die nur einen AT Motor ein, ein Instandsetzer nimmt deinen Motor auseinander und überarbeitet den in ca. einer Woche und tauscht alles aus was defekt ist. Kostet dann meist nur 1/3 bis die Hälfte vom Auweh Preis.
Ein guter Instandsetzer gibt Dir dann meist auch noch eine Garantie bis 100.000 Km oder x Jahre.
Gruß
Rabbit, der nur einen nicht so dollen Instandsetzer kennt
dies 1,4 TSI-Motörchen haben einen weiteren (neben der Steuerkette) Konstruktionsfehler:
zu dünnes Kolbenhemd
Kann, muss aber nicht gut gehen und hält je nach Belastung halt
nicht wirklich lange.
Update 24.5.2019
Anruf vom VW Autohaus nach 3 Tagen warten: Sie haben noch eine Riefe in der Laufbüchse gefunden was. Da muss ein neuer Motor rein. Reparaturkosten:
- neuer Rumpfmotor 5700 (+Kleinteile 100)
- Arbeitsleistung 3800 (inkl. Umbau aller Teile vom alten an den neuen Motor, Aus- und Einbau)
- gesamt 9600
VW gewährt zusammen mit dem Autohaus immerhin einen Rabatt von 40%. Bleiben aber immer noch 5760. Dazu kommt dann noch die Reparatur der Kupplung 1200, wenn die Druckplatte kaputt ist. Wenn es nur ein Ausrücklager ist, ist es billiger. Zusammen mit den 300 für die Fehlersuche sind das insgesamt im schlimmsten Fall 7260. Blöd ist auch: da ich die letzte Inspektion nicht bei VW gemacht habe, muss die andere Werkstatt nachweisen das sie 1. alles originale Teile verwendet haben und 2. alles nach VW Vorgaben erledigt wurde, wie auch immer sie das nachweisen sollen. Ansonsten gibt es den Rabatt nicht und die Kosten würden bei 11.100 liegen, also ein halbes Auto. Kann man eigentlich nur mit dem Kopf schütteln bei 46.000km.
Dem Autohaus und insbesondere meinem Kundenbetreuer kann ich absolut keinen Vorwurf machen, er hat alles versucht einen höheren Rabatt rauszuholen damit sich die Reparatur noch lohnen würde.
Wobei zusammen mit der ganzen Vorgeschichte dieses Motors (EA111) wie eben Kolbenbruch, Steuerkettenriss usw. die Entscheidung eigentlich schon gefallen ist. Ich habe jetzt mal nach dem „Restwert“ gefragt. War dann wahrscheinlich auch mein erster und letzter VW.
Da wir so ein großes Auto benötigen, was haltet ihr vom Ford Galaxy 1.6 BJ 2015? Da ist ja dann kein VW Motor mehr verbaut. Oder gibt es da auch solch schwerwiegende (Qualitäts)Probleme, insbesondere beim Motor? Welche anderen (bezahlbaren und haltbaren) Autos gibt es in dieser Größe?
Noch was zur Vorgeschicht: ich hatte den Sharan Herbst 2012 als Welt Auto gekauft. Da ist er in knapp 2 Jahren nur 2000km als Vorführwagen in Wolfsburg genutzt worden. Also hatte ich ihn nur 6 1/2 Jahre und bin 44.000km damit gekommen.
Laufbuchsenprobleme sind offensichtlich Standardproblem bei den Motörchen in bestimmten Produktionsjahren, 2 meiner Indernettkunden hatten dies beim Tiguan, gleiches Modelljahr, gleiches Motörchen, gleicher Wohnort , beide etwa bei gleicher KM Leistung eine kapitalen Motorschaden.
1) wurde vor den Reparaturen der Fehlerspeicher ausgelesen ? Falls ja, was stand vor der Rep. Drin ?
2) ist der km-stand so richtig nachvollziehbar? Bei 46.000 ist das Büschen früh so ±100000 hält der Motor eigentlich.
3) ich würde an dem Motor nichts reparieren ,weil in so nem Ding erfahrungsgemäß bei genauer Betrachtung alles Schrott ist , bzw. die Verschleissgrenze erreicht hat . Ausgenommen meist die gesputterten Lagerschalen.
Galaxy eher mit dem kleinsten 2,0 Diesel , der ist von Zitrone.
Das sind doch ganz andere Zahlen, machen lassen und dann das Auto mit neuem AT Motor verkaufen, bringt unterm Strich weniger Verlust als mit Motorschaden fast zu verschenken
Würde bei dem Autohaus, wo du die Reperatur hast machen lassen, dir auch einen Kostenvoranschlag geben lassen. Ich denke, die schaffen es auch mit einem AT-Motor zu einem Preis von 6000 Euro. Oder jede andere Werkstatt.
@Tornador
danke für die Info. Hast Recht, VW will mir noch ganze 3500 geben.
Kennst Du vielleicht in Dresden und Umgebung einen seriösen Instandsetzer?
@eddiek
1) Der Fehlerspeicher ist leer, war seit Beginn der Probleme so, deshalb hat die freie Werkstatt ja nichts mehr machen können, weil sie auch nicht weiter wusste. Ich habe selber einen ODB2 Dongle wo ich das mit dem Handy auch nachprüfen kann.
2) Bei einem WeltAuto was ich direkt von VW gekauft habe, gehe ich eigentlich davon aus das am km Stand nichts manipuliert wurde. Das wäre ja dann auch ganz übel.
Naja bei dem Polo 9N Desaster meiner Tochter stand auch nix im Speicher. Aber die Kette war übergesprungen . Und warum ? Weil nur die Einlassnockenwelle überwacht wird.
sofort abstoßen, auch wenns weh tut…
, beide etwa bei gleicher KM Leistung eine kapitalen Motorschaden.