Das mit der Prüflampe bekomme ich hin, muss ich mir schnell eine basteln. Aber den Zündschlüssel rumdrehen, wenn die Lampe denn leuchtet und hören ob die Pumpe läuft wird schwierig wenn er nicht anspringt ;).
Prüflampe leuchtet und es kommt Sprit. Reicht das um die Pumpe ausschließen zu können? Denke schon oder? Beim abziehen war auch Druck auf der Leitung, hab kurz den Schlüssel gedreht und es kam sofort Sprit.
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Was wäre denn als nächstes zu prüfen?
Ich weiß auch immer noch nicht wo dieser schlauch hin muss. Leider. Die Sprengzeichnung der unterdruckanlage zeigt zu einem ventil mit drei Anschlüssen, bei meinem sind nur zwei an Bauteil 24. Das Ventil sieht aber so aus als sei es schon immer drin. Der Schlauch wiederun sieht relativ neu aus.
Finde aber partout nichts in Reichweite des Schlauches.Der Zündverteiler sieht auch ok aus. War etwas verkottet, hab ihn gereinigt.
Das beim Pfeil ist doch das Ventil 054 906 267 A, Pos. 24, richtig?
Wo geht denn der Schlauch hin, den ich grün angemalt habe?
Der müsste doch zur Druckdose des Abgasrückführsteller führen.
Edit:
Deine Verrohrung scheint nicht zu stimmen. Wenn ich folgendes Bild mit 7zap vergleiche ergibt sich:
Der einzelne Anschluss (Metall) neben dem elektrischen Anschluss zur Verstelldose.
Der seitliche Anschluss (Kunststoff) von den zweien zum Saugrohr (Unterdruck).
Der gerade Anschluss (Kunststoff) von den zweien zum kleinen freihängenden Luftfilter (Umgebungsdruck).
Was ist denn das überhaupt für eine Dose? Wenn irgendwas mit dem Unterdrucksystem nicht stimmt und er im kalten Zustand Falschluft zieht, weil irgendwo ein Anschluss offen ist, dann kann er nicht laufen.
Ok, das AGR braucht der Motor nicht zum Starten, sofern es dicht ist, sollte der Motor auch ohne laufen.
Die wichtige Frage bleibt: Wo muss der Schlauch eigentlich hin und ist dieser Anschluss verschlossen worden?
Wenn das Gegenstück vom Schlauch offen ist und dadurch Fremdluft gezogen wird, kann er nicht richtig laufen. Das Gleiche gilt für ein immer offenes AGR, hier wird dann permanent Fremdluft durch das Abgassystem gezogen.
Edit: Jetzt fällt mir doch gerade auf, dass der Schlauch „15“ wahrscheinlich zum Kraftstoffdruckregler geht, das kann man in der Zeichnung nicht eindeutig zuordnen, da nicht bezeichnet. Wenn dem so ist und das Ventil „24“ an einem Ende offen ist, hält der Kraftstoffdruckregler den Kraftstoffdruck immer auf niedrigstem Level, das sorgt für ein mageres Gemisch, was im kalten Zustand natürlich nicht gut ist.
Da sind durch einen fehlenden Schlauch dann möglicherweise zwei Fehler eingebaut, mit denen der Motor nicht umgehen kann. Erstens Fremdluft durch offenes Ende am Ventil und zweitens zu wenig Kraftstoffdruck, ebenfalls durch offenes Ende am Ventil.
Genau.
Erst einmal alle Schläuche an ihre Plätze und dann prüfen, dass das Unterdrucksystem dicht ist.
Ich schaue Morgen nochmal rein und mache detaillierte Fotos. Ich hoffe ich bekomme das Auto diese Woche noch zum laufen. Danke für Eure tolle Unterstützung.
Eben wollte er gar nicht mehr anspringen obwohl er wieder eine Weile stand. Sprit kommt an, zumindest bis oben am Motorblock, habe den Schlüssel gedreht und bis 5 gezählt und es wurden ca 0,3l gefördert. Die eine Kerze die ich gezogen habe war etwas nass und bei der Prüfung kam kein Funke. Zündverteiler sieht eigentlich ganz ok aus. Werde die Batterie mal laden, hab ja jetzt relativ oft geleiert. Am Ende kommt das auch neu. Schlimm teuer ist es ja nicht. Ist Hella bei Elektrosachen zu empfehlen?
Wie prüfe ich denn eigentlich das Unterdrucksystem? Dafür benötige ich sicher Spezialwerkzeug oder? Tut es so ein Teil?
Gab es eigentlich eine Probefahrt vor/bei dem Kauf des Fahrzeugs? Ist das Fahrzeug in deinem Besitz auch normal gelaufen?
Gruß
Du musst keinen Unterdruck messen, der kommt bei laufendem Motor vom Saugrohr, wenn da ein Schlauch ins Leere geht, ist definitiv was faul. Du kannst auch mit einer Nebelmaschine in den Luftfilter pusten, dann sieht man wo etwas undicht ist, oder der Schlauch fehlt.
Dass kein Zündfunke mehr kommt, ist jetzt neu. Hast Du da irgendwo einen Stecker vergessen?
Ich hatte tatsächlich einen Schlauchanschluss vergessen, weil ich nicht gesehen hatte und auch nicht ertasten konnte. hab das jetzt mal ausgebaut und wie auf den Bildern ersichtlich zusammengebaut. Noch ohne Schellen, da keine dran waren. Es war, wenn ich jetzt richtig bin, vorher völlig falsch angeschlossen. Was meint ihr stimmt das jetzt?
…angesprungen ist er trotzdem nicht
Müsste passen …
Müsste passen …
Für das Anspringen brauchst du die AGR ja erst einmal nicht.
Den Unterdruckschlauch „aus der Tiefe“ könntest du auch erst einmal mit einer Schraube verschließen, damit dort keine Falschluft gezogen wird.
Danke! Ich tausche heute abens Benzin Filter, Kerzen und den Zündverteiler inkl Finger. Wenn das jetzt richtig ist war es wie gesagt vorher komplett falsch. Danke für deine Antwort. Batterie ist auch voll geladen. Ich hoffe der Bock springt an!
Benzinfilter ist getauscht, Verteilerkappe und Finger neu, Kerzen sind auch neu. Zündet nicht.
Hast du nach Zündfunken geschaut?
Hast du einen Zündfunken gleich bei Klemme 15 ein?
Guck mal hier: Seat Alhambra 2.0I 85KW Bj99 kein Zündfunke
Nur zum Testen, ob’s einen Zündfunken gibt, sollte eine Zündkerze an Masse gehalten werden (vgl. #5 dort).
Danke für den Tipp, hab gerade mein ODB2 Gerät gefunden. Das kann ich sicherlich nicht für den Alhambra verwenden oder? Finde zumindest keinen Steckplatz. Habe mal Relais 30 geprüft, zumindest schaltet es bei 9V. Hab mein Multimeter beim Umzug verschmissen, sonst könnte ich auch fix die Zündspule mal messen. Nur Ärger 