Hier mal ein Video wie sich der Motor aktuell verhält. youtube.xxx/watch?v=3olmT4P5Y_8
bitte das xxx durch com ersetzen.
Also wenn ich den Tube anschaue, dann springt er ja kurzfristig an und du schreibst in dem gleichen Beitrag, daß er garnicht mehr anspringt. Aber egal. Zu Anfang läuft er sehr rumplig und dann scheint er rund zu laufen und geht dabei aus. Ist das korrekt erkannt? Also an der Luft würde ich erst einmal nicht suchen. Da er ja mit Starthilfespray anspringt/angesprungen ist, würde ich wirklich auch die Kraftstoffversorgung unter die Lupe nehmen - Knackfrosch , Dieselfilter, Luft Rücklaufleitung … weiß ich was. Wenn der kein Diesel bekommt, springt er nicht an und normalerweise ist da auch kein Eintrag im Steuergerät.
Wenn er auch nur so kurzfristig läuft, könnte man ja den MWB4 wenigstens versuchen kurzfristig auszulesen - da sollte man eigentlich sehen, ob der Winkel extrem differiert.
So etwas Erfolg hatte ich jetzt er springt wieder an mit Startspray und wenn man ihn aus macht und gleich wieder an geht er auch wieder an.
Habe mal noch ein Video von den VCDS Werten gemacht evtl. hilft das ja weiter ich konnte aber leider nix ungewöhnliches erkennen.
youtube.xxx/watch?v=hNSWwTP_ZYE
Bitte wieder das XXX durch com ersetzen.
Hallo so nach Langem suchen wurde der Hauptfehler gefunden. Es war eine zu dicke Kopfdichtung drin. Durch das Starten und die Analyse mussten auch einige Sensoren gewechselt werden. Aber jetzt hänge ich schon wieder fest evtl. habt ihr ja eine Idee.
Gestern habe ich die Glühkerzen gewechselt seit dem spring er ganz normal an. Leider bleibt er aber nur für ca. 5 Sekunden an bei ca. 900 U/min geht dann kurz hoch auf 1100 U/min und wieder aus. VCDS Keine Fehler… Was ich bis jetzt mal gemacht habe genau vor der Drosselklappe den Luftschlauch abgemacht leider ohne Besserung.
Interessant ist aber wenn man nach dem Starten ganz leicht auf das Gaspedal drückt fängt er sich nach ca. 20 Sek. Dabei nimmt er aber nicht mehr U/min auf er probiert es auch gar nicht. Erst nach den 20 Sek. nimmt er das Gas richtig an und dreht auch hoch.
Das passiert aber alles beim Kaltstart ansonsten läuft er.
Was noch aufgefallen ist das wenn ich auf der Autobahn bin und ca. mit 130/140 den Berg hoch will er an Geschwindigkeit verliert. Muss dann immer in den 5 Gang bzw. manchmal auch in den 4 Gang dann kann er die Geschwindigkeit halten.
Vor dem Wechsel der Glühkerzen musste ich ca. 4-5 Sek. den Schlüssel gedreht lassen bis er von allein gelaufen ist. Jetzt muss ich den Schlüssel nur ca. 1 sek. umdrehen.
Die Vorförderpumpe hört man und denke mal das die passt ansonsten würde er ja nicht laufen wenn er einmal Läuft oder ?
Habe heute mal noch mit VCDS das MSG ausgelesen dabei sind mir folgende werte aufgefallen:
Synchronisationswinkel 1.1 KW
Schaltzeitabweich. Zylinder 1: 14.0 (beim Gas geben verändert sich der Wert)
Schaltzeitabweich. Zylinder 2: 47.0 (beim Gas geben verändert sich der Wert)
Schaltzeitabweich. Zylinder 3: -3.0 (beim Gas geben verändert sich der Wert)
Schaltzeitabweich. Zylinder 4: 127.0 (beim Gas geben verändert sich der Wert nicht)
Habe heute morgen zur Sicherheit nochmal die Vorspritpumpe geprüft. Strom kommt kann sie gluckert und bei laufenden Motor hört man sie auch leise denke mal das passt so.
Naja aktuell haben wir so ca. 2°C Umgebungstemperatur.
Alle 4 PD Elemente wurden vor 2 Wochen komplett gewechselt weil wir die Vermutung hatten das die Fehlende Leistung an den PD Elementen lag. (Bitte keine weiteren Kommentar wie man Geld verbrennen kann )
Da helfen Glühkerzen natürlich, es muss aber auch gut ohne gehen.
Vielleicht ist der Zahnriemen nicht gut eingestellt. Klassischer Förderbeginn ist das ja nicht meines Wissens, aber trotzdem kann man am Nockenwellenrad etwas einstellen.
Sorry hat ich mit vergessen zu schreiben wo ich die Glühstifte gewechselt habe hab ich auch gleich die Kompression getestet und alle vier sind auf ca. 25 bar gekommen, sehr gleich.
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