Ich habe mit einen Multimeter auch schon nochmal die Kabelverbindung von den PD Element bis zum MSG geprüft alles okay. Voller Durchgang auch wenn man die Kabel bewegt.
Synchronisationswinkel habe ich so gelassen.
Irgendwas ist mit Zylinder 4 nur wie kann man rausfinden was ?
Rein hypothetisch könnte auch der Ausgang des MSGs für Zylinder 4 einen Schuss haben. Kommt vielleicht nicht oft vor, aber möglich kann es natürlich sein.
Mal so ganz bescheiden gefragt kann man einfach die Leitung von MSG für Zylinder 4 mit einen Multimeter Prüfen? in dem man am Stecker der in den Motorblock rein geht zwei Kabel anschießt und diese ans Multimeter.
Dann sollte man ja einen 12-14 Volt Ausschlag erkennen können oder ?
Nein das Kabel wurde bis jetzt noch nicht ersetzt da es optisch super ausschaut und der Durchgang auch gegeben ist. Mmh würde was dagegen sprechen das ich eine neue Kabelbrücke im Kopf einfach mal drauf lege und so anschließe um zu schauen ob der Werte für Zylinder 4 Besser werden bzw. ob sich dann dort überhaupt was tut ?
Aktuell ist es halt so das jedes mal egal ob der Motor Warm oder Kalt die Werte für Zylinder 4 sich nicht verändern. Nur wenn ich den Motor komplett ausmache und wieder an kommt ein neuer Wert der dann für die ganze Zeit des Motorlaufes so bleibt.
Mit einem schnellen Oszilloskop und einer Strommesszange könntest du evtl. Unregelmäßigkeiten finden. Hast du Zugriff auf solche Gerätschaften oder kennst du jemanden?
Hi wollte euch mal den neuen Stand durchgeben. Das kabel habe ich gewechselt hat sich aber nix geändert alles gleich geblieben. Habe jetzt auch mal das MSG gewechselt und das hat auch nix gebracht. PD Element in Zylinder 4 will einfach nicht. Habe darauf hin den Händlerangeschrieben der schickt mir jetzt eine neue PD Element für Zylinder 4 zu. Mal schauen ob es damit besser wird.
Frage die PD Elemente sollen ja mit einer Messuhr eingestellt werden lt. ElsaWin muss man das unbedingt machen oder geht das auch so ? Frage nur deswegen weil einige Kumpels von mir gemeint hatten das man das nicht unbedingt braucht…
Hi mir ist leider gerad was voll schlechtes passiert, wo ich den Injektor einbauen wollte.
Als ich die neue Injektor Befestigungsschrauben(Einspritzschraube) mit 12Nm festgezogen habe und dann noch 270° weiter drehen wollte gab es bei 180° einen knack und die Schraube war locker.
Zum glück ist nicht die Schraube gerissen sondern ein Teil vom Gewindes ca. 1cm hing in der Schraube fest.
Jetzt die Frage wir macht man ein neues Gewinde in den Kopf rein?
Hi also gute Nachrichten das Auto fährt wieder. Letzt endlich kann ich nicht mehr genau sagen wo das Problem lag aber meine Vermutung ist wie folgt. Grundsätzlich waren alle 4 Glühkerzen defekt was es wohl in der Kalte Jahreszeit nicht gerade leichter gemacht hat für den Motor.
Da ich den Zylinderkopf unten hatte und alles gereinigt habe, sind die Düsen von den PD Elementen verstopft worden glaube ich bzw. beschädigt.
Bei der letzten Aktion wurden alle 4 PD getauscht. PD Element in Zylinder 4 defekt also Garantie Abwicklung. Nach einem Austausch hat es dann funktioniert.
Da jetzt alles soweit funktioniert verstehe ich nur eine Sache noch nicht so richtig evtl. kann das jemand erklären.
Es geht um den Synchronisationswinkel…
aktuell ist er auf -8.3 Grad eingestellt damit hat er echt super Power gefühlt auch mehr als vor der ganzen Aktion. Im 4 Gang schafft er locker 140 km/h im Stand Verbraucht er 0.6 L/Std.
Wo ich den Winkel auf 0 Grad eingestellt hatte ist er zwar gefahren aber eher träge am Gas und im 4 Gang hat er mit mühe 120 km/h geschafft. Im Stand Verbrauchte er 0.9 L/Std.
Wegen den „0 Grad“, die du vermeintlich eingestellt hast:
Soweit ich weiß, wenn man total daneben gestellt hat, wird auch 0 angezeigt.
Hast du die 0 zwischen -0.3 und +0.3 erwischt oder „eine andere 0, die gar nicht für 0 Grad steht“?
Okay also wären der Fahr hat sich die 0 auch immer mal wieder besonders beim beschleunigen auf -0.7 gestellt daher würde ich denken das es passt. Die 0 Grad hatte ich wie folgt abgesteckt… Kurbelwelle und Nockenwellenrad auf OT abgesteckt, dann das Absteckwerkzeug entfernt und das Nockenwellen Rad ca. 1mm gegen im Uhrzeigersinn gedreht. (Wenn ich im abgesteckten zustand alles fest mache ist der Synchronisationswinkel auf -2,2 Gard, daher die 1 mm im Uhrzeigersinn).
(original neu)