#320
Er wird sicher die nach vorn abfallenden Kotflügel meinen.
Im Zweifelsfall würde ich mal den Anbieter fragen.
Gruß
Meschi
#321
Waaas die fallen vorne ab 
,muss ich jetzt aber mal schnell raus mit Klebeband,nicht das ich die unterwegs verlier 
#322
Hallo , werde mal morgen die Schaltcodierung der MVentile hier reinschreiben !!
Die Wiederstandswerte natürlich auch dann kann jeder selber messen 
#323
Hallo , auf die Werte über den Öldruck am Tester würde ich mich nicht verlassen am besten ein Manometer am Hauptdruckanschluss ( 20 ) Bar neben dem Einfüllstutzen dran dann ist es sicher das es die richtigen werte sind.
Grüße
#324
Der Tester hat Öldruck? VAG-COM aber nicht oder? Ist 96°C Öl zu hoch?
#325
Hallo , nein 96 ist nicht zu hoch ab 130 wird es eng!
Grüße
#326
Dienstag hab ich Termin beim Bosch-Dienst wegen der Elektrik. Ma gucken was es bringt…
#327
Hallo , hier mal die Kombination der MV:
1 Gang EV3/N90 ON
2 Gang EV2/N89 ON + EV3/N90 ON
3 Gang keine MV aktiv
4 Gang EV1/N88 ON + EV2/N89 ON
Die Werte der Spulen :
Wiederstandswerte
Die 5 MV nebeneinander haben bei ca. 20C 55 - 65 Ohm
EV7/N94 ist für die Dämpfung : 55-65 Ohm
werde noch eine Grafik einfügen !
Grüße
#328
So , hier mal eine Zeichnung mit den Spulen und wo welche im Steuergehäuse sitzen .
Die Leiterfolie ist sehr empfindlich die auf jeden Fall auf Durchgang prüfen !!
Hoffe es ist so OK wenn nicht einfach fragen!!
Grüße 
[/img]
#329
Hey Boooom
ist das der Schaltschieber vom CYF oder sind die alle gleich??
Gibt es für ein CYF Getriebe andere Schaltschieber als für ein DNM, oder so??
#330
Hallo ,
Die Kennbuchstaben die Du meinst sagen mir nichts .
Kenne nur 098 oder 01m usw.
Die MV sind alle gleich.
Aber es gibt da keine großen Unterschiede.
Grüße
#331
So…ab hier ist es Teil 2 der „Neverending Story“
Also, ich habe nun das Getriebe von dem Galaxy VR6 von meinem Bruder ausgebaut und aufgemacht.
Nachfolgend ein paar Bilder von dem Desaster Teil 2
Auch bei diesem Getriebe war Ölverlust zu bemerken.
Letzendlich schaltete es sehr hart bis es den Geist aufgegeben hat. Kein Vortrieb mehr.
So…los gehts
Diesen Gegenstand fand ich auf dem Anlasser.
Bombenfest. Wieso liegt der da und wie ist der da hingekommen ?? 
Hier die Ölpumpe.
Augenscheinlich in Ordnung.
So…jetzt fangen die Schwierigkeiten an. 
Auf dieser Turbinenwelle sitzen die Kupplung 1.-3. Gang.
Der obere Kupplungskorb lässt sich nicht abnehmen.
Bei meinem Getriebe konnte ich alles problemlos mit der Hand abheben. Hier nicht.
Es ist aber das selbe Getriebe. Kennbuchstaben CYF.
Was ist hier los.
Naja, warts nur ab. Ich krieg dich schon.
Kannste aber vergessen. Geht nicht auseinander.
Mein Bruder hat es dann bei einem Bekannten mit einer Presse mit 4to auseinander bekommen.
Wieso geht das nicht so leicht wie bei meinem ??
Antwort: Ab Getriebebaudatum 14 04 7 sind die Kupplungen K1 und K3 miteinander verpresst.
Und ich habe hier ein Getriebe mit dem Datum 30 10 7 liegen.
Also, vollkommen normal das ich den Kupplungskorb nicht abbekommen habe.
Danke an Boooom für die Info.
Dreckstück kommt jetzt erstmal in die Waschanlage.
Nachdem die Kupplungen auseinander waren, konnte man sich die Bescherung ansehen.
Nun war klar warum kein Vortrieb vorhanden war.
Der Kupplungsbelag war runter bis auf´s Blech.
Hier das Federpaket.
Es hat´s komplett zerlegt.
Die Einzelteile sind dann durch das Getriebe gewandert und haben sich bestimmt
maßgeblich am Defekt beteiligt.
So sollte es aussehen wenn es komplett ist.
Hier das andere Kupplungspaket
Hier ist auch Augenscheinlich alles OK
Meine Klimaanlage.
Tja, und da es sehr sehr Warm ist, habe ich mir einen Schaltschranklüfter aufgehängt.
Der geht ab wie Schmitz Katze 
Jetzt erstmal die ganzen Teile mit Waschbenzin sauber machen und abwarten ob mir noch mehr Brocken entgegen kommen.
Bleiben sie dran, ich zähl auf Sie
#332
Hallo Obi Wan, alle Achtung.
Wirst bald deine Eigene Werkstatt eröffnen, Kunden bekommst du hier im SGAF genug.
Auch das kriegst wieder zum laufen, jede Wette!
Mein Sohn lässt seinen Escort da damit kann ich zur arbeit Fahren und den Dicken mal Stehen lassen, sowie richtig durchchecken ohne darauf angewiesen zu sein.
Gruß und viel Erfolg beim 2. Durchgang. =D>
#333
Na Obi, nicht dass die Berufsgenossenschaft die Aufhängung Deiner Klima sieht 
Schön weiterreparieren, ich beobachte Deinen Bericht hier sehr genau, da ich vor Deinem Mut tiefen Respekt habe!!!
Als Laie ein (nun schon zwei) Automatikgetriebe reparieren, alle Achtung.
BTW: Sollten wir den Thread nicht lieber trennen ab „Teil 2“ und dann gegenseitig verlinken. Das machts ggf. etwas übersichtlicher.
Gruß
Meschi
#334
@ObiWan
JA und wann kommst du nun und baust mein Getriebe aus? 
Was mich interessiert ist, was das da für ein komischer „Ball“ am Anlasser war und woher der Defekt denn eigentlich kam.
#335
Der Ball sieht aus wie ein Stein den ein Marder da vermutlich rein geschleppt hat!
Die Vibrationen haben ihn dann in die Position fest gerüttelt
#336
Wo gibts denn solch perfekt geformte Steine? Sind Marder so potent, dass sie Steine da „reinwerfen“ können?
#337
Oftmals im Bereich von Bächen,Flussläufen oder dort wo viel Geröll zusammen sich einen Weg suchen mußte!
Nein, Marder werfen solche Steine nicht, sie nehmen sie ins Maul und tragen sie! 
#338
Ich hatte schon mal einen ganzen Steinbruch in einem Auto
Bei dem alten T3 von meinem Schwiegerdad hatte der soviele Steine im Bereich der Kreuzgelenke zur Lenkung hin angesammlt das es in einer Kurve die Lenkung blockierte
Das war ein Schreck 
mfg HH
#339
Das mit dem Bach kommt hin.
Mein Bruder hat das Haus mit der Garage am Bach stehen.
Entfernung zum Bach ca. 5 Meter.