Ad blue-Meldung: Einspritzventil Reduktionsmittel geschlossen blockiert --> Kein Motorstart meht in 1000 km

Fahrzeugforen VW Sharan III, Seat Alhambra III ab 2010
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Selbsthilfe mit VCDS möglich? Oder besser gleich zur Fachwerkstatt?

Adblue nachfüllen hat nicht geholfen. 7, 5 l gingen rein.

Fragen:

  1. Wo sitzt das Einspritzventil für Reduktionsmittel Bank 1?
  2. Wird besonderes Spezialwerkzeug zum Wechseln benötigt?
  3. Kann das Einspritzventil mit VCDS getestet werden? Code erforderlich?
  4. Kann ich nach Behebung des Fehlers mit VCDS das Runterzählen zum Motorstart nicht mehr möglich zurücksetzen?

PS: Massefehler hatte am EInspritzventil hatte ich Anfang Juni zurückgesetzt. War ein Marder auf Besuch?

Vielen Dank für die Hilfe.

Danach Fehlerspeicher mit VCDS ausgelesen.
Ergebnis:
Montag,13,August,2018,13:56:00:09983
Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ7NZDV032425 KFZ-Kennzeichen:
Kilometerstand: 135120 Reparaturauftrag:
Steuergerät-Teilenummer: 03L 906 018 HH HW: 03L 907 309 Q
Bauteil und/oder Version: R4 2.0l TDI H28 9980
Codierung: 0019001A042401080000
Betriebsnummer: WSC 35475 184 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM20TDI01103L906018HH 003015 (VW36)
VCID: 77F9A4E8CEEBBBFC10-8022

2 Fehlercodes gefunden:
9616 - Einspritzventil für Reduktionsmittel Bank 1
P2048 00 [172] - Kurzschluss nach Masse
Warnleuchte EIN - Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 9
Kilometerstand: 135054 km
Datum: 2061.14.21
Zeit: 19:08:58
Motordrehzahl: 2240.50 /min
Normierter Lastwert: 43.9 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 34 km/h
Kühlmitteltemperatur: 89 °C
Ansauglufttemperatur: 47 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 14.280 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Außentemperatur: 35.5 °C
Abgastemperatursensor 4: 230.8 °C
Drucksensor für Reduktionsmittel: gemessener Druck: 5008 hPa
Geber für Füllstand Reduktionsmittel: Füllstand: 79.81 %
Geber für Tanktemperatur Reduktionsmittel: Temperatur: 39.0 °C
Temperatur am Reduktionsmitteleinspritzventil: berechnet: 71.6 °C

9647 - Einspritzventil für Reduktionsmittel Bank 1
P208E 00 [237] - hängt geschlossen
Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 135059 km
Datum: 2061.14.25
Zeit: 10:58:14

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#1

Das ist so ein Teil:
www.ebay.de/itm/VW-Tiguan-2-AD-16-Einspritzduese-Einspritzventil-fuer-Reduktionsmittel-AdBlue-/182299148550

Hier sollte es sein: volkswagen.7zap.com/de/rdw/sharan+syncro+4motion/sha/2013-689/2/253-253070/#26
Schau mal nach!

Meist liegt es entweder an der Verkabelung (Marder?) oder eben am Ventil selbst.

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#2

bevor ich in die Autohobbywerkstatt fahre, wären weitere Info hilfreich:

Das Teil vom Tiguan paßt nicht, da das Einspritzventil meines Sharan luftgekühlt ist. Bevor ich bei den netten Herren ein teures Teil kaufe, wollte ich hier noch einmal nachfragen:

  1. Kann das Einspritzventil mit VCDS über die Stellglieddiagnose getestet werden? Code erforderlich?

  2. Kann ich nach Behebung des Fehlers mit VCDS das Runterzählen zum Motorstart nicht mehr möglich zurücksetzen? Wie?

  3. Laut Erwin wird das Einspritzventil direkt vom Motorsteuergerät angesteuert. Im Stromlaufplan ist keine Sicherung zu sehen. Ist im Motorsteuergerät eine Sicherung eingebaut?

  4. Kennt jemand die Herstellernummer des Einspritzventils? Paßt BOSCH 0444021021 Dosiermodul, Harnstoffeinspritzung und entspricht dies 04L 131 113 C?

Vielen Dank.
Mittlerweile teilt mir die Motorsteuerung mit, dass ich noch 500 km fahren kann. Dann ist ohne Reparatur Schluss.

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#3

www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-ad-blue-einspritzventil-euro6-motoren-tdi-04l-131-113q-/800475537-223-11538

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#4

OE-Nummer laut tecdoc 3C0 131 113 C

Irgendwie finde ich es in Ordnung, dass sich ein regelmässig wiederkehrender Fehlereintrag nicht mittels Löschung des Fehlerspeichers „reparieren“ lässt, es ist halt nur manchmal schwer dem User dieses zu vermitteln…

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#5

Wußte gar nicht, dass ich mein Auto so wenig brauche.

Heute habe ich vor unserem Urlaub ein neues Dosierventil 3CO 131 113C (luftgekühlt) von der Firma mit 2 Buchstaben eingebaut (Zubehörhandel war wesentlich teurer oder ich habe die günstigen nicht gefunden). Nach dem Start habe ich mir 12 geeignete erweiterte Messwerte anzeigen lassen und aufgezeichnet. Leider habe ich vor der Probefahrt nicht auf die Meldung mit den Restkilometern geachtet. Nach der Probefahrt war die Meldung Restkilometer 300 ohne Aktivitäten von mir im VCDS weg. (Die anstehenden Fehler hatte ich ein paar Tage vorher im Motorsteuergerät gelöscht.)

Automatische Fehlersuche ergab kein Ergebnis mehr.

Allerdings mußte ich den Fehler auch unter OBD löschen.

Die Meldeleuchte Katalysatorfehler war etwas hartnäckiger. Nach Eingabe der Freigabe-Ziffern für Grundeinstellung unter Zugriffsberechtigung konnte ich den automatischen Prüflauf starten. Nach dem Prüflauf war die Meldeleuchte aus. Evtl. noch einmal Zündung aus und an machen.

Eine Stellglieddiagnose für das Reduktionsmittel Dosierventil wird vom Motorsteuergerät verweigert.

Das alte Dosierventil hat weiße Adblueablagerungen.

Vielen Dank für die guten Hinweise. Natürlich wird gesetzeskonform repariert.

Nun konnte ich nach 10 Jahren wieder einmal mit Erwin arbeiten. Ging dieses Mal problemlos. Nur die einzige Bezahlart über Kreditkarte ist nicht mehr zeitgemäß und die typgebundenen Infos sind auch nicht immer passend auf mein Fahrzeug.

Habe leider das Motorsteuergerät nicht gefunden. Mein Sharan ist Baujahr März 2013. Erwin schickt hier in die Irre. Wäre für einen Hinweis dankbar.

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#6

Was meinst Du genau mit „Motorsteuergerät nicht gefunden“ ?

Falls Du es im Fahrzeug suchst wink.gif … im Wasserkasten in der Fahrzeugmitte

DSCN3350_0.JPG
Kabel vom zuheizer in den Innenraum2048×1536 924 KB

…im rechten oberen Eck ist der Deckel zu sehen …

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#7

Die Adblueablagerungen sind wasserlöslich (Harnstoff). Unlösliche Ablagerungen können evtl. Aluminiumoxid sein.

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#8

Nochmals vielen Dank für eure guten Hinweise.

Habe das alte Einspritzventil ein paar Tage in Wasser eingeweicht. Die Ablagerungen sind weg.

Nun möchte ich das Einspritzventil ohne Einbau testen. Kann ich 12 V anlegen?

PS: Die neue Schelle und dass Einspritzventil mit Dichtung haben ca. € 205 gekostet.

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#9

eusa_think.gif sollte kein Problem sein … Achte auf die Polung Pin 1 - violett - ist Plus, Pin 2 -weiss - ist Masse … Das Ventil wird im Normalbetrieb getaktet angesteuert. Ich würde daher 12V nur kurz anlegen.

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Hallöchen!
Dieser thread hat mir schon etwas weiter geholfen. Beim VW Sharan 7n 2.0 tdi 140ps Bj. 2014 kam ebenfalls die Meldung dass Adblue nachzufüllen sei… 750km bis der Motor sich nicht mehr starten lässt.
Gut also mal nachgefüllt, es passten aber nur 5 Liter rein…

Fehler ausgelesen:
Einspritzventil für Reduktionsmittel Bank 1
P2048 00 [172] - Kurzschluss nach Masse - sporadisch

Einspritzventil für Reduktionsmittel Bank 1
P208E 00 [237] - hängt geschlossen

Fehler gelöscht, Ventil ausgebaut und gereinigt wobei es zu meiner verwunderung sehr sauber war. Eingebaut und eine runde gefahren. Der Fehler das es hängt und geschlossen ist kommt nicht mehr aber der Kurzschluss nach Masse lässt sich kaum löschen.

In den Live Daten habe ich bei der fahrt folgendes gesehen nur habe ich als Hobbyschrauber keine Ahnung welcher Wert normal ist.

Geber für Füllstand Reduktionsmittel: Füllstand: 99,36 %
Voll ist voll :flushed:

Einspritzventil für Reduktionsmittel
Strom Sättigungsphase
1667 mA

Einspritzventil für Reduktionsmittel
Strom Haltephase
1667 mA

Einspritzventil für Reduktionsmittel
Widerstand 7859 mΩ

Einspritzventil für Reduktionsmittel
Ansteuerung 0,90%

Die Ansteuerung ging nie höher als 0,90% meist stand sie bei 0.
Ich nehme mal an wenn es einspritzt geht es auf 0,90% mir kommt das etwas wenig vor. :thinking:

Das Kabel zum Ventil selbst ist gut geschützt verbaut, Marder war keiner dran.

Leider bekomme ich keinen test zustande mit Obd eleven ob das Ventil ordentlich schaltet. Kann man es irgendwie im ausgebauten Zustand überprüfen bevor ich ein neues bestelle?

Ja das Thema ist schon etwas ausgelutscht und stehn schon sehr viele brauchbare Antwort im thread, ich wäre trotzdem dankbar für Ratschläge.

Lg

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Vcds benutzen

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Hallo,

Hier ein kurzes Feedback mit erfolgreicher Fehlerbehebung von meiner Seite, mit dem gleichen Fehlerbild wie bei [0815Harry].

Einspritzventil für Reduktionsmittel Bank 1
P2048 Circuit Low

Einspritzventil für Reduktionsmittel Bank 1
P208E Injector stuck closed

Ventil ausgebaut, keinerlei Ablagerungen sichtbar und relativ sauber, hat auch geöffnet und gesprüht mit Wasserleitung dran. So kann man die Funktion also prinzipiell prüfen.

Allerdings: Der Strom ist zu hoch und deswegen „Kurzschluss“ erkannt. Die Motorsteuergeräte-SW hat hier umfangreiche Fehlererkennungsmechanismen, unter anderem auch eine Strom-Grenze, zusätzlich zur Erkennung von komplettem Kurzschluss.

Warum das alte Ventil auch komplett gereinigt und auch funktionierend diesen hohen Strom zeigt kann ich nicht sagen, aber Tausch gegen ein neues hilft.

Einbau, Fehler löschen und 2km Fahrt lässt die km-Warnung verschwinden und alles ist gut.

LG Harald.