@Allradler Danke für deine Infos.
Die 30° müsste ja relativ schnell erreicht sein oder?
Sehe ich das richtig, dass dein Alhambra original
mit keiner Standheizung sondern auch „nur“ einem Zuheizer ausgerüstet war
du jetzt aber ein Steuergerät von der Standheizung eingebaut hast.
Heißt: Dein Frischluftgebläse wird nun vom Steuergerät der Standheizung betrieben.
Ich überlege welche Änderung dazu notwendig wären.
Am 8-poligen Stecker Neu:
Kontakt 3: zum Frischluftgebläse (ist aktuell + der Dosierpumpe)
Kontakt 4: zur Dosierpumpe + (aktuell - der Dosierpumpe)
Heißt: Mir fehlt ein Leiter zum Frischluftgebläse und mir bleibt ein Leiter (- der Dosierpumpe) übrig.
Weiß jemand wo die hingehen? Wenn die beide zum Sicherungskasten gehen, könnte man das „umpatchen“.
Kontakt 6 und 7… da ist es noch fraglich:
Kontakt 7 muss von der Schaltuhr versorgt werden (Standheizungsbetrieb)
Kontakt 6 ist m.M.n. nur für den Zuheizbetrieb. Der müsste m.M.n. von Generator-Plus versorgt und vom AT-Schalter unterbrochen werden. (Aktuell geschieht das über den Zündungsplus).
Wie schnell die 30° erreicht sind, hängt nat. von der Aussentemperatur bzw. der Temperatur vom Kühlmittel ab…
Viel mehr geht es sehr schnell, wenn es mal eine gewisse Temperatur erreicht hat. 30° scheint gut gewählt, vorher ist es völlig sinnfrei wenn das Gebläse läuft.
Ich hatte original Zuheizer, dann kam ein neuer Zuheizer rein, da war nach gut 2 Jahren wieder das Stg hin (kein Witz).
Vermutlich weil die elektr. Kühlmittelpumpe sporadisch nicht funktioniert hat.
Ich habe dann zuerst das Zuheizersteuergerät unter den Fahrersitz verlegt, da hatte es meistens wieder funktioniert.
Manchmal ging es aber auch dann nicht, also habe ich direkt auf ein neues Standheizungssteuergerät gewechselt.
Klimatronic wird vom Standheizungsstg. gesteuert, ja.
Wenn es keine ab Werk verbaute Standheizung ist, fehlt meiner Meinung nach auch ein Ventil, was den grossen Kreislauf von einem kleineren trennt. Der kleinere läuft über Zuheizer und Wärmetauscher. Somit wird der Innenraum schneller warm und auch wärmer.
Bei nachgerüsteten Standheizungen (Webasto Uhr etc.) Wird der ganze Wasserkreislauf erwärmt. Um nicht soviel Wärme zu verlieren kann man diese graue Heizungsisolierungsrohre (diese grauen (Schaumstoff-) Rohre die auf einer Seite geschlitzt sind) um die Wasserleitungen machen. Die Zusatzwasserpumpe sollte auch funktionieren.
Nein, Thermostat regelt nur Zylinderkopfkreislauf oder mit über den Kühler. Die ab Werk verbauten SH hatten noch ein Ventil, wo das Wasser nur über den Zuheizer und Wärmetauscher gelaufen ist.
Dei Werksseitig verbauten Standheizungen hatten eine eigene Pumpe (Kühlwasser) und das Ventil, wobei das Ventil nicht alle Motortypen haben. Der 130 PS TDI hat es beispielsweise nicht.
Resultat ist win wirklich sehr kleiner Kreis. (Heizgerät, vorderer und hinterer Wärmetauscher). Dass der Motor in dieser Konstellation nicht vorgewärmt wird, wird im Forum des öfteren bemängelt.
Der Grund warum das Ventil eingebaut wurde, ist aber nicht, dass ausschließlich der Innenraum geheizt werden sollte sondern dass der Motor explizit nicht geheizt werden sollte. Begründung von VW: Dem Steuergerät wird ein warmer Motor vorgekaukelt obwohl das Öl noch völlig kalt ist. Bei sehr kalten Temperaturen (z.B. -20 in Finnland) soll das Auto aber auch problemlos funktionieren.
Ich finds also nicht wirklich schlimm, dass dieses Ventil fehlt.
Wenn man also das D5S-F anstatt des D5Z-F einbauen möchte damit dieses das Fahrzeuggebläse abhängig von der Wassertemperatur ansteuert, muss ein weiterer Leiter verlegt werden.
Ausgangslage: Ab Werk war eine D5Z-F eingebaut, welche mittels Webasto-Upgrade-Kit zur Standheizung umgebaut wurde.
Meine Frage war: Ist es sinnvoll bei einem kompletten Defekt der D5Z-F gleich eine D5S-F einzubauen, nachdem der Preisunterschied marginal ist?
Kurze Antwort: Nein.
Lange Antwort: Vorteile der D5S - F (eigentlich der Standheizung ab Werk) gegenüber den Upgrade-Kits:
(1.) Das Gebläse wird erst bei 30° Wassertemperatur eingeschalten (spart enorm Strom)
Dazu muss aber eine neue Leitung vom Zuheizer (Pin 3) nach vorne verlegt werden. Das Gebläse wird dann vom Zuheizer gesteuert, wenn man eine Standlüftung (Sommer) haben möchte, muss man aber erst wieder basteln.
Diesen Punkt bekommt man aber auch mit der D5Z-F relativ einfach gelöst.
(Temperaturschalter am Wasserschlauch, welcher die Gebläseansteuerung unterbricht…)
(2.) Es wird nur der Fahrgastraum, nicht aber der Motor gewärmt (Nicht bei allen Modellen. z.B.: beim 131 PS TDI nicht).
Um das zu erreichen braucht es zusätzlich:
das Ventil, welches den Kühlerkreislauf in Richtung Motor unterbricht und
eine zusätzliche (eine zweite elektrische) Kühlwasserpumpe. Diese wird dann von der D5S-F angesteuert.
Also doch schon etwas mehr Aufwand. Zusätzlich wird gerade das nicht Aufheizen des Motors von einigen hier als Nachteil gesehen.
(3.) Zusätzliche Arbeiten
Zusätzlich muss beim Wechsel vom D5Z auf den D5S folgendes durchgeführt werden:
Der Tempearturschalter welcher auf Kontakt 6 geht muss von D+ und nicht mehr Kontakt 15 (Zündung) versorgt werden. Ansonsten startet der Zuheizer sobald man die Zündung einschaltet.
Kontakt 7 muss von der Vorwahluhr (oder alternativem Controller für die Standheizung) versorgt und diese wiederrum von Klemme 30 - Dauerplus (nicht Generator D+)
Insgesamt also doch viel Aufwand für Vorteile die man anders (einfacher) erreicht und man holt sich auch noch Nachteile dazu.
