Nachdem ich meinen Kupplungsgeberzylinder erfolgreich gewechselt habe, möchte ich diese Erfahrung natürlich mit euch teilen:
Vorweg Folgendes:
Ich bin was das Schrauben angeht Autodidakt, also bitte korrigiert mich, wenn ich irgendwo Quatsch schreibe. Dies ist ein rein privater Erfahrungsbericht, Nachmachen auf eigene Gefahr, keine Gewährleistung.
Unter anderem muss der ABS-Block demontiert werden. Wenn da Luft rein kommt birgt das Risiken, jeder muss selber wissen ob es sich das traut. Mindestens braucht man ein Überdruck Bremsentlüftungsgerät.
Fahrzeugtyp:
Alhambra (bj2006, 2.0 TDI PD BRT mit DPF, 103 KW)
Zum Prinzip der hydraulischen Kupplung:
Der Geberzylinder beim Pedal erzeugt Druck der über eine Leitung zum hydraulischen Ausrücklager bei der Kupplung übertragen wird. Dieses Lager drückt zentral auf die Tellerfeder der Kupplung. Diese unterbricht dadurch den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe. Das System verwendet Bremsflüssigkeit und hängt am Bremsflüssigkeitsbehälter. Der hat 2 Kammern, die durch einen Damm getrennt sind. Vorne für die Bremse, hinten für die Kupplung. Wenn Flüssigkeit eingefüllt wird, füllt sich erst die Kammer für die Bremse, dann die für die Kupplung. Wenn die Kupplung leer läuft, stört dass die Bremse nicht. Die Bremsflüssigkeit fließt durch einen Schlauch hinten am Behälter direkt in den Geberzylinder.
Los geht’s:
Batterie ausbauen. Zwei Schrauben am Kühlwasserbehälter lösen. Hinten im Batteriefach sind verschiedenen Dinge angeschraubt (Kabelstränge, Halterung für Kraftstofffilter, Plastikwand. Alles lösen und Plastikwand rausnehmen. Boden des Batteriefaches mit 4 Schrauben lösen, Kabelstrang ausklipsen und Boden rausnehmen. Kraftstofffilter, Kühlwasserbehälter und Kabelstrang irgendwie aus dem Weg binden, z.B. mit Fahrradgummis.
Dann Kupplung entleeren. Am einfachsten mit Bremsentlüfter Druck auf den Behälter geben, und den Entlüftungsnippel unten vorne am Getriebe aufmachen. Natürlich vorher Schlauch drauf und die austretende Flüssigkeit auffangen, das Zeug frisst sich durch jeden Stuhl.
Jetzt den ABS-Block aufbauen: Die 6 Leitungen abschrauben und den Stecker lösen. Dazu den Plastikbügel weit herausziehen wodurch der der Stecher rausgedrückt wird. Dann den Block abschrauben und aufrecht beiseite stellen und abdecken, damit nichts rausläuft und kein Dreck reinkommt.
Jetzt sieht man das Hinterteil des Geberzylinders. Schlauch und Druckleitung abbasteln. Jetzt kommt der unangenehme Teil. Handspiegel holen und irgendwie kopfunter um Fußraum Platz nehmen. Vom Kupplungspedal geht eine kleine Metallstange in den Zylinder. Die ist mit einem Kugelkopf und einem Plastikklipp im Pedal fixiert. Angeblich gibt es ein Spezialwerkzeug zur Demontage, dass ich aber nicht habe. Hier ein Bild von dem ausgebauten Klipp auf dem Kugelkopf.
Also, Handspiegel in Position und mit 2 Kleinen Schraubenziehern den Plastikklipp zusammendrücken und rausziehen. Bei mir ist der alte Zylinder dabei gestorben, weil er keinen Zug aushält. Ich habe diesen dann ausgebaut (siehe unten) und durch das Loch einen dicken Draht an der kleinen Stange befestigt und sie damit rausgezogen.
Der Zylinder ist mit 2 Schrauben seitlich fixiert. Diese kommen raus, und der Zylinder kann rausgenommen werden. An meinem Ersatzteil war kein Schaumstoffpolster dran, also diese vom alten Zylinder abnehmen und auf den neuen schieben. Den Plastikklipp auf den neuen Zylinder stecken (Kraft!) Sollte so aussehen.
Dann neuen Zylinder einbauen und anschrauben. Achtung, wenn die Feder vom Pedal irgendwann rausgefallen ist - unbedingt jetzt wieder einbauen. Dann den Plastikklipp in Pedal klipsen. Auf dem Bild ist er noch nicht eingerastet.
Im Motorraum die beiden Leitungen an den Zylinder wieder anbauen. Dann den ABS-Block wieder einbauen. Das übliche beachten (Leitungen spannungsfrei, nicht verkanten, peinliche Sauberkeit usw.). Wenn beide Systeme (Bremse und Kupplung) wieder dicht sind, Kupplungsbehälter bis zum Anschlag auffüllen, also über MAX. Entlüfter anschließen und 1 Bar auf den Behälter. Dann von hinten rechts beginnend die Bremsen entlüften. Achtung, es dauert ein bisschen bis die Luft kommt, die muss ja durch die komplette Leitung. ACHTUNG, auf keinen Fall „russisch“ entlüften, dabei drückt es evtl. Luft in der ABS-Block was zu Beschädigungen führen kann. Immer unbedingt auf den Füllstand achten. Auf gar keinen Fall Luft in den Block drücken. Wenn das erledigt ist, Kupplung entlüften. Dazu wieder ein Bar auf den Behälter, Pedal treten, oder mit Stock drücken und fixieren und wieder den Nippel am Getriebe auf, bis keine Luft mehr kommt. Pedal ein par mal treten und noch mal Nippel auf falls noch Luft drin ist. Nicht wundern, wenn das Pedal nicht von selbst wieder hoch kommt. Es wird durch den hydraulischen Druck aus dem Ausrücklager hoch gedrückt. Einfach mit der Schuhspitze hochholen.
Den ganzen Kram hinter der Batterie und diese selbst wieder einbauen und fertig.
Testbremsung nicht vergessen, bevors auf die Autobahn geht.
