Seat Alhambra - Motorkontrollleuchte und Leuchte Dieselpartikelfilter leuchten trotz Reparatur

Liebe Community,

ich habe leider ein ständig wiederkehrendes Problem an meinem Seat Alhambra (2.0 TDI 16 V, EZ 2016, 178.000 km), das ich trotz mehrfacher Werkstattbesuche, zuletzt u.a. bei der Seat Vertragswerkstatt, nicht in den Griff bekomme. Ich hoffe, ihr könnt mir helfen, denn so langsam gehen mir die Ideen und vor allem das Geld für die Werkstattkosten aus…

Vor einigen Monaten fing zuerst die Motorkontrollleuchte an zu leuchten. In meiner (freien) Werkstatt wurde festgestellt, dass die Lambdasonde getauscht werden muss, was auch getan wurde.

Ein paar Wochen später ging die Motorkontrollleuchte wieder an und anschließend die Leuchte des Dieselpartikelfilters. Ich konnte den Partikelfilter zunächst „freifahren“, woraufhin die Leuchten ausgingen. Aber das Problem kam wieder. Als ich einige Tage später auf der Autobahn fuhr, gingen wieder bei Leuchten an und darüber hinaus auch die Leuchte der Vorglühlampe (blinkend). Das Auto schaltete in eine Art Notlaufprogramm, so dass ich nicht mehr schneller als 100 km/h fahren konnte. Ein erneuter Werkstattbesuch ergab, dass der Dieselpartikelfilter ziemlich zugesetzt war. Glücklicherweise konnte dieser professionell gereinigt werden. Allerdings kam auch diesmal das Problem zurück. Auf einer längeren Urlaubsfahrt ging mal wieder die Motorkontrollleuchte an. Eine anschließende Fehlerauslesung bei ATU ergab folgendes:

*Seat/Alhambra / Alhambra 2.0 16V TDI/Fehlercode

Antriebsstrang/ Motorelektronik 1 / Fehlercode: 31183

Fehlercode: 31183/(Original-Fehlercode: P042000)

Wirkungsgrad Kat. Bank 1

Wirkungsgrad unter Minimum.

Systemerkennung:

Zusatzinfo vom Steuergerät zum Fehlercode

• Keine Systeminformation vorhanden.

Fehler permanent.

Verlernzähler: 255

Kilometerstand: 177507

Zeitstempel Datum (Tag.Monat.Jahr): 31.14.2110

Zeitstempel Uhrzeit (Std:Min:Sek): 11:37:28

Fehlerhäufigkeitszähler: 1 Priorität: 2

Motordrehzahl (1/min): 1761

Lastwert angelernt (%): 18.8

Geschwindigkeit (in km/h): 14

Kühlmitteltemperatur (in °C): 77

Ansauglufttemperatur (in °C): 57

Atmosphärendruck (mbar): 980

Spannung Klemme 30 (V): 14.92

Funktion:

Der Kat. reduziert Schadstoffe im Abgas auf ein Minimum.

Info:

Der Wirkungsgrad des Kat, sollte mind, bei 60% liegen.

Fehlercode löschen, Probefahrt durchführen, dann Fehlercode-Speicher noch einmal auslesen. Wenn Fehlercode erneut gesetzt, dann Fehlersuche beginnen.*

Der Fehler wurde gelöscht und im Anschluss fuhr ich erstmal nach Hause. Ein paar Tage später ging das Ganze wieder von vorne los. In meiner Werkstatt wurden dann 2 Temperaturfühler und der Thermostat ausgetauscht, um ein Problem mit der Kühlung auszuschließen. Zur Erklärung: Seit einiger Zeit wurde das Auto erst relativ spät warm. Die Wassertemperatur kam erst nach einer halben Stunde bis Stunde auf 90°C und die Öltemperatur bewegte sich nach dem „Warmfahren“ nur zwischen 70°C und 80°C. Um es kurz zu machen - an den Temperaturen hat sich trotz Austausch nicht viel verändert und auch die Leuchten gingen in altbewährter Manier wieder an - zuerst die Motorkontrollleuchte und einige Zeit später auch die Leuchte des Dieselpartikelfilters. Meine Werkstatt war mittlerweile mit dem Latein am Ende und hielt Rücksprache mit der Seat Hotline. Hier bekamen wir die Auskunft, dass vermutlich ein fehlendes Update für die Kühlmittelpumpe dafür verantwortlich ist.

Ich habe also einem Termin in einer Seat Vertragswerkstatt gemacht und eine sogenannte „GFS/Geführte Funktion“ durchführen lassen. Man sagte mir, dass der Fehler nun behoben sein müsste. Zum Zeitpunkt des Werkstattbesuchs bei Seat leuchtete allerdings keine Leuchte, da diese kurz zuvor von meiner Werkstatt gelöscht wurden. Demnach konnte auch nichts ausgelesen werden.

Das Ende der Geschichte ist, dass nach einer Woche wieder beide Leuchten angegangen sind.

Vielleicht hat jemand eine Idee woran es liegen könnte. Mittlerweile denke ich, dass es nicht an einem grundlegenden Problem liegt, sondern an einem Fehler an der Elektronik. Freue mich auf euer Feedback! Vollständigkeitshalber sollte ich noch erwähnen, dass vor eine halben Jahr Zahnriemen und Wasserpumpe getauscht wurden.

Vielen Dank im Voraus!

Aus Erfahrung mit unserem Golf 6 TDI würde ich das Thema Kühlung auf jeden Fall im Blick behalten/auf den Grund gehen. Hatvdas Fzg. ein DSG Getriebe?

Falls das Fzg. nicht auf die nötige Temperatur kommt wird der Filter nicht, bzw nicht korrekt regeneriert, oder der Vorgang unterbrochen.

Außerdem würde ich den NOX-Kat prüfen lassen (zumindest erstmal klopfen, ob sich etwas zerbröselt/lose anhört). Hier möchte ich auf die Geschichte von @Thwfrank verweisen. Auch eine Durchflussreduzierung (aus welchem Grund auch immer) könnte dafür sorgen, dass Probleme auftauchen.

Vielleicht spielen auch die Differenzdrucksensorn vom DPF verrückt. Zumindest in der VCDS Telegram Gruppe wird hier öfters dieses Thema durchgekaut!

Zum Thema Kühlung, bei deinem Ist ja auch eine verstellbare Wasserpumpe verbaut, wenn ich mich nicht irre! Wurde da vielleicht gepfuscht?? Ich hatte auch vorher eine drin, baute mir aber dann eine normale ein! Und warm wird er dadurch vielleicht nur 2 Minuten später. Was ich weis sind auch ein paar kleine Pumpen eingebaut sind die im großen Kreislauf hängen!

Ich denke du solltest zunächst deine Temperaturen in den Griff bekommen.

Dein Ausleseprotokoll hat hier seltsame Werte:

T1 zu niedrig, T2 zu hoch für die Jahreszeit

Außerdem solltest du mal deine Batterie prüfen lassen:

Klar zu hoch.

Wurden außer Fehler auslesen auch richtige Diagnosen durchgeführt? Also Messfahrt für Differenzdruckmessung oder manuelle Temperaturmessungen um die Sensoren zu prüfen?

Wenn die Möglichkeit besteht Lambdasonde 1 rauszuschrauben und den Kat zu endoskopieren würde ich das tun .

Ich tippe auf ein Loch im Kat durch Fehlzündungen .