#17
Also, mein aktueller Kenntnisstand:
Es gibt eine zentrale Verteilung des Geschwindigkeitssignal im ganzen Fahrzeug für die unterschiedlichsten Nutzer dieser Information. Im Kabelbaum ist das die Verbindung B178 (und W62). Daran hängen:
- KI, T32/3 Hier wird das Geschwindigkeitssignal zur Verteilung erzeugt.
- MFE, P6/22 -> Verriegeln der ZV bei x kmh.
- Wischermotor T10h/6 -> Intervallwischen im Stand.
- Radio T8/1 -> GALA
- Xenon links T20a/16 -> LWR nur im Stand.
- PDC T16b/11 -> Abschalten bei 20 kmh
- Climatronic T28c/7 -> Fahrtwind berücksichtigen.
- FSE T18/3 -> keine Ahnung wofür, evtl. auch eine Art GALA?
- Taxameter G41/19
- Das Motorsteuergerät (ECU). Beim ASZ/AUY/BVK z.B. T121/20, aber nur bei Schaltgetriebe. Bei Automatikgetriebe bekommt dieser Pin der ECU das Geschwindigkeitssignal direkt vom STG des Getriebes, anstatt vom B178/KI.
Frage: Woher bekommt non das KI seinerseits das Geschwindigkeitssignal?
-> Beim SGA I vom Hall-Geber G22 am Getriebe. Dieser Geber ist direkt mit dem KI verbunden. -> T32/28
[Ab hier noch mit Fragezeichen…]
-> Ab 2000/2001 wurde das Teves MK20 ABS/ESP mit CAN-Bus eingeführt. Ab diesem Zeitpunkt fehlt der Sensor G22, aber das Kabel dorthin ist erstmal noch im Kabelbaum liegengeblieben.
-> Ab 2003 wurde das Teves MK25 eingeführt. Ab diesem Zeitpunkt wurde auch das Kabel zum Sensor entfernt.
Das Geschwindigkeitssignal wird vom ABS über die Radsensoren ermittelt und via CAN-Bus ans KI geschickt.
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Wenn ich hier im Forum rumschaue, sind die Infos widersprüchlich. Es gibt einige Berichte, die die Aussage #14 stützen. (z.B. Defekt des ABS-STG führt zu Tacho-Ausfall.) An anderer Stelle wird aber praktisch immer auf den G22 am Getriebe verwiesen.
Ich habe den G22 aber auch noch nicht im ETKA finden können. Überhaupt nicht, auch nicht bei den Variante, wo er auf jeden Fall existieren müsste. (ATM, ANU und AYL haben den G22.)