Hallo, ich habe Probleme mit dem SCR System an unserem Seat Alhambra, 2,0L TDI 103kw BJ2013. Es wird der Fehler P229F00 signalisiert und heute nun auch P20EE00 NOX Kat Wirkungsgrad zu niedrig.
Der NOX Geber wurde vor ca. 1 Jahr schon mal ersetzt. Der NOX Kat habe ich vor ca. 4 Monaten ersetzt. War dann auch eine Zeit lang Ruhe, jetzt leider wieder Probleme. Bin nun am überlegen, ob ich den Sensor nochmal ersetze, da dieser nicht original und noch die “alte Teilenummer”” hat. Hersteller müsste Continental sein, 03L.907.807AF.
Was habt ihr für Erfahrungen gemacht? Wo bekomme ich einen Original oder Continental Sensor her? Wie kann ich das System genau über die Messwerteblöcke prüfen?
Für Hinweise wäre ich dankbar,
Gruss Christian
Moin Chris,
ich habe dein Problem über eine KI gejagt und folgendes kam raus:
Ausgangslage sichern
Bevor du irgendwas tauschst:
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Fehlercodes (inkl. Freeze Frame-Daten) mit VCDS oder OBD-Diagnose speichern.
→ Wichtig: Temperatur, Motordrehzahl, Last und km-Stand notieren, wann der Fehler auftritt.
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Fehler löschen und eine Probefahrt machen (20–30 km, Stadt/Land, 100 km/h mit Last).
→ Schau, welcher Fehler zuerst wiederkommt – das zeigt, wo du ansetzen musst.
Sichtprüfung & elektrische Kontrolle (immer zuerst)
70 % dieser Fehler entstehen durch defekte Kabel oder billige Sensoren, nicht durch den Kat selbst.
A. Sichtprüfung
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NOx-Sensor (Stecker, Leitung, Scheuerschäden, Korrosion, Hitzeeinwirkung).
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Stecker abziehen: grünspan? Öl oder AdBlue-Rückstände?
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Kabelbaum bis zum Steuergerät prüfen (vor allem Biegeradius am Sensor).
B. Heizkreisprüfung
Wenn hier etwas auffällig ist → Sensor ersetzen, sonst weiter.
Live-Datenanalyse (Messwertblöcke / VCDS)
Im Motorsteuergerät (01) und ggf. SCR-Steuergerät (13):
Wichtige Gruppen (typisch bei EA189):
| Messwertblock |
Bedeutung |
Sollwerte |
| 67, 68, 69 |
NOx-Werte vor / nach SCR |
Vor SCR: 200–1000 ppm (je nach Last); Nach SCR: 20–300 ppm |
| 75 |
SCR-Temperatur |
> 200 °C unter Last |
| 76 |
AdBlue-Dosierrate (mg/Hub) |
steigt mit Last |
| 83, 84 |
NOx-Heizung Status / Aktiv |
„AN“ nach ca. 1 min Laufzeit |
| 130 |
SCR-Wirkungsgrad (%) |
> 70 % unter Teillast |
Beobachte beim Fahren:
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Unter Last: NOx vor SCR → hoch, nach SCR → deutlich niedriger.
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Wenn beide fast gleich → KAT oder Sensor hinten defekt.
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Wenn NOx-nach plötzlich Sprünge/Nullwerte → Sensorfehler.
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Wenn AdBlue-Rate 0 bleibt, obwohl Temperatur passt → Dosiereinheit prüfen.
AdBlue-System prüfen
P20EE00 kann auch entstehen, wenn der Harnstoff nicht richtig eingespritzt wird:
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AdBlue-Tankstand & Qualität prüfen (keine alte oder gefrorene Flüssigkeit).
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Dosiereinheit (Injektor) – Sichtprüfung auf Kristalle oder Leckagen.
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Pumpe-Druckprüfung mit Diagnose: sollte ca. 5 bar aufbauen.
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System-Spülung (wenn alte Flüssigkeit drin).
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AdBlue-Funktionsprüfung über Stellglieddiagnose in VCDS:
Wenn hier etwas nicht stimmt, ist der Kat wirkungslos → P20EE.
Funktionstest der NOx-Sensoren
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NOx-Werte prüfen: beide Sensoren müssen plausible Werte liefern.
→ Bei Zündung ON / Motor aus: Werte ca. 0 ppm.
→ Im Leerlauf: 50–200 ppm (vor SCR), < 50 ppm (nach SCR).
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Wenn ein Sensor dauerhaft unrealistische Werte zeigt (z. B. 0 ppm oder > 2000 ppm), ist er defekt.
Dann Sensor ersetzen.
Empfehlung:
Nur Original oder Continental mit aktueller Teilenummer (z. B. 03L 907 807 AE/AG/AK je nach Software).
→ Billig-Nachbauten (z. B. 03L907807AF ohne VW-Logo) liefern oft falsche NOx-Signale und lösen genau diese Fehler erneut aus.
Software & Adaption
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Nach Tausch des Sensors:
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Fehler löschen
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Motor starten, 5–10 Min Leerlauf, dann 20–30 km fahren.
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NOx-Sensor-Adaption ggf. über VCDS / Anpassungskanal durchführen („NOx-Sensor ersetzen“ oder „Adaption zurücksetzen“).
Bewertung nach der Probefahrt
Nach 2–3 Fahrzyklen (warm/kalt):
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Wenn P229F00 bleibt → meist Kabel oder Sensor selbst.
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Wenn nur P20EE00 wiederkommt → meist Dosierung, Kat oder Temperaturproblem.
Reihenfolge der Teile, falls nötig
Wenn du Schritt für Schritt vorgehst:
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Kabel/Stecker prüfen und ggf. reparieren
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NOx-Sensor (nach SCR) ersetzen (OEM / Continental)
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Dosiereinheit prüfen / reinigen
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Katalysator bewerten (Abgastemperaturvergleich, Gegendruck)
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Steuergeräte-Software prüfen / ggf. updaten
Zusammenfassung in Kurzform
| Schritt |
Maßnahme |
Ergebnis |
| 1 |
Fehler + Freeze Frame sichern |
Basisdaten |
| 2 |
Kabel / Heizung prüfen |
P229F-Ursache finden |
| 3 |
Live-Messung NOx vor/nach, AdBlue-Rate |
Systemwirkungsgrad sichtbar |
| 4 |
AdBlue-Dosiereinheit testen |
P20EE-Ursache finden |
| 5 |
Sensor ggf. OEM ersetzen |
Dauerhafte Lösung |
| 6 |
Adaption / Testfahrt |
Kontrolle |
| 7 |
Nach 2–3 Fahrten prüfen |
Fehlerfrei = ok |
Wie schon erwähnt, das ganze ist nicht von mir sondern aus der KI aber vielleicht hilft es dir ein wenig.
mfg Andi
Hallo Andi,
danke für die Infos. Leider sind die Daten nicht alle zutreffend, hilft mir leider nicht weiter.
Ich hab mir nun einen Gutmann Tester organisiert und ein paar Prüfungen durchgeführt und Messwerteblöcke ausgelesen. Leider ohne Erfolg.
Die Prüfung Warnmeldung Harnstoff- Additiv-System zurücksetzen, wird aus Sicherheitsgründen abgebrochen - warum wird nicht angezeigt. Fehler P20EE00 Wirkungsgrad zu niedrig. AdBlue Pumpe bringt Druck, Stellglieddiagnose Einspritzventil hörbar, AdBlue Tank wurde aufgefüllt. Anzeige lässt sich nicht zurück setzen.
Hat jemand vielleicht ne Idee?
