Mal so ne ganz dumme Idee… Wegen dem Unterdrucksystem.
Ich hab mir für sowas einfach mal einen langen Schlauch und ein Manometer mit der Anzeigebereich -1…0 bar besorgt. Den Unterdruckschlauch zum VTG kann man oben im Motorraum relativ gut erreichen. Dort zieht ich ihn einfach ab und hänge mit einem Y-Stück meinen Messschlauch mit dran. Schlauch wird ins Fahrzeug verlegt und das Manometer kommt auf’s Amarturenbrett.
So kann man während der Fahrt live zuschauen, was der Druck am VTG macht.
Wenn der i.O. ist, dann kann man das schonmal ausschließen.
Wenn nicht, kann man mit dieser Konstruktion prima die Drücke im Rest des Unterdrucksystems prüfen.
Heute wieder einen Tag in der Werkstatt verbracht, keine Lösung in Sicht.
Nachdem die ursprüngliche Werkstatt den Fehler nicht fand haben sie mich an einen Schwesterbetrieb weitergeschickt wo ein Mechaniker angeblich 12 Jahre bei VW war. Um ihn nicht in die Irre zu leiten wurde ihm nur die Fehlerbeschreibung gesagt und nichts weiter. Er hat in vier Stunden den Fehler leider auch nicht finden können. Wir tappen weiter um dunkeln.
AGR wurde getauscht, Uterdrucksystem wurde geprüft, Ladeluftstrecke ist dicht Ladedrucksensor wurde getauscht. LMM wurde getauscht, Turbolader zwei Mal getauscht, Steuerzeiten kontrolliert, es ist wie verhext, kein Ladedruck im unteren Drehzahlbereich, ab 2300 alles normal.
Ich hatte deinen Thread intensiv verfolgt, weil ich auch das gleiche Problem hatte - irgendwie untenrum maue Anzugsleistung. Schau mal hier: www.sgaf.de/node/444204 Bei mir war das VTG Gestänge in der Mitte vom Regelweg etwas schwergängig. Hatte das im Verdacht, deshalb Turbo überholt (Geschichte kannst du im Thread nachlesen). Aber vielleicht war es bei mir wirklich nur der gerissene Schlauch von der Membrandose. Deshalb prüfe mal den Schlauch von der Membrandose nach oben. Hinter dem Luftfilterkasten kommt der Schlauch an und wird über einen Verbinder an einen anderen Schlauch „übergeben“. Auf dem Verbinder war mein Schlauch von der Membrandose etwas eingerissen. Eventuell war das mein ursprüngliches Problem. Schlauch gekürzt und wieder aufgeschoben - jetzt höre ich wieder das Pfeifen vom Turbolader und er hat wieder Kraft im unteren Drehzahlbereich. Ansonsten hatte ich vorher auch keine anderen Probleme. Höchstgeschwindigkeit war normal, ab 2000 Umdrehungen scheinbar auch alles normal, nur untenrum irgendwie kraftlos und ganz selten einen Fehlereintrag wegen Regelgrenze unterschritten. Einfach mal prüfen.
Idee von #20 ist somit wirklich zu überlegen, um das genau zu prüfen (Sch… zu spät für mich - aber egal, alles geht und VTG hat auch kein hakliges Wegstück mehr)
Ob es an der Regelung liegt lässt sich feststellen indem der Turbo entweder probeweise voll oder garnicht angesteuert wird . Also direkt den Unterdruck zum Turbo leiten oder halt Schlauch abziehen .
Möchte euch kurz auf dem Laufenden halten, so wie versprochen.
Man hat seitens der Werkstatt, so glaubt man, den Schuldigen ausgemacht, den LMM Sensor. Jetzt ist ein neuer verbaut und tatsächlich läuft der Motor etwas besser. Ich bin noch nicht dazu gekommen den aktuellen Ladedruck überprüfen zu lassen, das kommt demnächst. Der Motor hat jetzt, solange die Klima nicht läuft, akzeptable Leistung, jedoch noch immer nicht wie vorher.
Was mir im täglichen Fahrbetrieb auffällt ist, wenn der Motor zuwenig Drehmoment hat ist das mit einem eigenartigen Geräusch verbunden. Schwer zu beschreiben es klingt wie ein rollendes sägendes RRRR das sobald es verschwindet auch den Effekt der plötzlichen Leistungsentfaltung hat.
Das tritt manchmal auf wenn man aus dem Drehzahlkeller kommt (
Geräusche in Verbindung mit fehlender Beschleunigung?
Das kann eine Menge sein. Angefangen vom Turbo, über den Zahnriementrieb, Keilriemen, ZMS, Kupplung, Getriebe, …
Tritt das in allen Gängen auf?
Wenn es Geräusche macht, kann es sich aber nicht mehr verstecken. Also wirst du die Ursache auch finden.
Hast du schon eine Log-Fahrt mit dem Turbo gemacht?
Da wäre der Unterschied mit und ohne Geräusch interessant.
ich denke, ähnlich wie in #17, ein Problem mit der Unterdruckversorgung besteht. Vielleicht entweicht irgend wo der Unterdruck, System undicht oder verengt.
Messfahrt durchgeführt und leider bestätigt die Messfahrt den subjektiven Eindruck. Die blaue Linie ist der Soll Wert die grüne der Ist Wert.
Man sieht klar das ab Leerlaufdrehzahl bis 2200 U/Min der Ladedruck fehlt. Ab etwa 2200 ist der volle Ladedruck da, darunter Turboloch. Der Tausch des Luftmassenmessers hat wohl auch nicht den geglaubten Erfolg gebracht. Jetzt stehen wir wieder am Anfang. Bei der Interpretation der Messwerte fehlt mir allerdings die Erfahrung. Wie lange darf es dauern bis der Soll Ladedruck erreicht ist?
Getauscht wurde der Ladedrucksensor(lt. Werkstatt), der LMM und (da war ich dabei), der Zahnriemen wurde kontrolliert und Leck wurde keines gefunden weder an den Unterdruckschläuchen noch an der Ladeluftstrecke.
#32
Gefühlt ist es eher eine Gedankenminute. Ab etwa 2000 u/min alles wie es soll. Entweder ein unentdecktes kleines Loch in der Ladeluftstrecke oder der Austauschturbo ist sein Geld nicht wert. Laut Werkstatt müsste man ein Loch pfeifen hören.
Ja. Ein Loch würde man pfeifen hören. Allerdings erst bei entsprechendem Überdruck, und der wird nur unter Last erzeugt, nicht im Leerlauf.
So viel Ladedruck wie dir fehlt, müsste das an den Regelparametern fürs VTG-Ventil zu sehen sein.
Kannst du mal Messfahrt im dritten Gang von 1000 bis 4000 U/min machen, und neben den Drücken auch MWB 11 Wert 4 (Regelung VTG) mit aufnehmen?
#37
Aus dem Diagramm lässt sich die Regelung von der VTG scheint es nur unzureichend auslesen. Ich hätte es als Excel Tabelle schaffe es aber leider nicht diese hoch zu laden. Und aus dem Excel ein Diagramm zu basteln dazu bin ich zu doof.
Im Text wird die VTG von 20% bis zu 51% geregelt, logischerweise erst ab höheren Drehzahlen.
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