#20
#12 hätte ich gemacht.
#21
Ja, wenn’s so einfach wäre.
Batteriespannung: 12,05V
Am Abblendlicht misst Du nicht so leicht, weil Du nivcht drankommst.
Lampenwechsel geht mit einen Lampenträger der reingedreht wird.
An die Kontakte siehst Du nicht mal hin.
Das Fehlerprotokoll spuckt jetzt folgendes zu erst aus:
00927 - Klemme 30 rechts
011 - Unterbrechung
Könnte die Rootcause sein. Aber wo soll diese Unterbrechung sein?
Sieht alles super aus. Alle Sicherungen fürs BCM (#2,4,5,6) hab
ich zur Sicherheit auch nochmal getauscht.
LG, Peter
#22
Das stimmt auch wieder.
Welche Lampen fallen denn aus und welche fallen definitiv nicht aus?
#23
Hier das Fehlerprotokoll:
Adresse 09: Zentralelektrik Labeldatei: DRV\1K0-937-08x-09.clb
Steuergerät-Teilenummer: 5K0 937 086 J HW: 5K0 937 086 J
Bauteil und/oder Version: BCM PQ35 M 011 0046
Codierung: 40180A3B81251AC0400800C0740081E443510008436D25626480C70000C1
Betriebsnummer: WSC 00066 790 12345
VCID: 3B72E058BA748A5E1F-806E
14 Fehlercodes gefunden:
00927 - Klemme 30 rechts
011 - Unterbrechung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101011
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 6
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:23:29
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.45 V
ein
ein
ein
aus
aus
00979 - Lampe für Abblendlichtscheinwerfer rechts (M31)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:23:33
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
00985 - Lampe für Schlusslicht rechts (M2)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:23:33
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.50 V
ein
ein
ein
aus
aus
00987 - Lampe für Bremslicht links (M9)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:05:13
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 11.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
01497 - Lampe für Blinklicht vorne rechts (M7)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:05:13
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 11.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
01499 - Lampe für Fernlichtscheinwerfer rechts (M32)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 3
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:05:13
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 11.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
01500 - Lampe für Nebelscheinwerfer rechts (L23)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 4
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:05:13
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 11.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
01501 - Lampe für Blinklicht hinten links (M6)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:05:13
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 11.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
01502 - Lampe für Nebelschlussleuchte links (L46)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:05:13
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 11.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
01504 - Kennzeichenbeleuchtung (X)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:23:33
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.45 V
ein
ein
ein
aus
aus
01519 - Lampe für Rückfahrtlicht rechts (M17)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:05:13
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 11.40 V
ein
ein
ein
aus
aus
02391 - Klemme 30 Referenz
011 - Unterbrechung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101011
Fehlerpriorität: 4
Fehlerhäufigkeit: 2
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:23:28
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.50 V
ein
ein
ein
aus
aus
02394 - Lampe für Standlicht vorne links (M1)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:23:33
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.60 V
ein
ein
ein
aus
aus
03384 - Scheibenwaschdüsenheizung
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 4
Fehlerhäufigkeit: 5
Verlernzähler: 27
Kilometerstand: 205099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2047.14.25
Zeit: 00:23:32
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.55 V
ein
ein
ein
aus
aus
LG, Peter
#24
Ah und die 3 Massepunkte im Motorraum und die 3 innen an der A-Säule und am Fahrereinstieg hab ich gesäubert und neu verschraubt.
Keine Änderung.
#25
Zwei Sachen fallen mir sofort auf:
02391 - Klemme 30 Referenz
011 - Unterbrechung
Das ist entweder ein Kabelbruch oder eine Sicherung. Also wirklich ALLE Sicherungen ziehen und durchmessen.
03384 - Scheibenwaschdüsenheizung
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Waschdüsen abstecken. Können durch einen Kurzschluß einerseits brennen und andererseits auch das Bordnetz nachhaltig stören.
#26
Danke Dir, noch ein Ansatz.
Bisher war alles ok, was ich gecheckt habe.
Sieht alles wie neu aus.
LG, Peter
#27
Moin Peter.
Bei den ganzen Fehlern „Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus“
muss ja die Masseleitung das Problem sein.
Sonst stört ein Kurzschluss nach Plus ja nicht.
Haben die Lampen irgendwo eine gemeinsame Masse?
Gruß,
Hinki
#28
So, Auflösung:
die rot/violette Leitung vom Batterieüberwachungsgerät war im Kabelbaum hinter der Batterie abgefault. Daher Referenz: Unterbrechung.
Aber das wars noch nicht.
Zudem waren 2 Hauptplusleitungen quasi durchgefault. Kanns nicht anders beschreiben. Rot/schwarz und Rot/gelb, fetter Querschnitt.
Interessanterweise hatte ich trotzdem noch 12V am BCM gemessen bei diesen Leitungen.
Aber unter Last sind sie dann wohl zusammengebrochen.
Die Stelle ist an der hinteren rechten Ecke des Batterieträgers. Der drückt auf den Kabelbaum und hat vermutlich die beiden Kabel gequetscht.
Heute beide gestückelt und alles funktioniert wieder. Alle Fehler vom BCM weg.
Auch wieder das alte BCM eingebaut.
Dazu noch den Batterieträger abschrägt um mehr Platz für den Kabelbaum zu schaffen.
Vielen Dank für Euren Support hier! Stromlaufpläne, gute Ideen, etc!
LG, Peter
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#29
… super dass Du diesen Fehler gefunden hast.
Das ist so eine typische Ursache wenn ein Auto in Flammen aufgeht.
Bitte 
mach die Kabelverbindungen der starken Kabel g´scheit ! Checke dass die Isolation an den Enden nicht schon durch die Hitze porös / brüchig ist. Wenn Ja - dann ein längeres Stück neues Kabel einsetzen. Groszügig dickwandigen Schrumpfschlauch auf die reparierten Kabel. Der Schrumpfschlauch sollte innen mit Kleber beschichtet sein um eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern.
Statt löten würde ich für den Querschnitt passende Crimp - Stossverbinder verwenden zB. 
und diese mit dickwandigem Schrumpfschlauch isolieren / abdichten. Bitte dabei vor dem Crimpen darauf achten dass die Litzen wirklich blank und nicht durch die Hitze verfärbt sind. Eine passende gscheite Crimpzange ist natürlich Pflicht 
.
hoernchen
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#30
Ja, das ist genau das Problem dann. Wie die Kabel reparieren?
Das kaputte ist natürlich einige Zentimeter weit nach innen korrodiert.
War teilweise schon recht mühsam sie zu verzinnen. 100W Lötkolben und reichlich
Lötzinn mit Flussmittelseele.
Soweit zurückschneiden bis es blank wäre ging nicht, da nicht genug Kabel
aus dem Kabelbaum rausschaut.
Habs jetzt ordentlich verlötet und dann mit selbstverschweissendem Isolierband eingewickelt.
Zudem sind sie jetzt oberhalb des Hauptkabelstrangs sichtbar und können leicht inspiziert werden.
LG, Peter
#31
Komplett neues Kabel legen ging da nicht? Den Stromlaufplan hast Du ja.
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#32
Das wär die Alternative, bleibt als Stufe 2, wenn es so nicht stabil funktioniert.
LG, Peter
#33
Funktionieren wird es aber hoffentlich wirds nicht warm
Aber das wird morgen direkt mal bei meinem Ali gecheckt
#34
Ich überprüf das mal mit der Wärme.
Kann man ja jetzt hinlangen.
Es ist da ein bisschen eng für den Kabelbaum.
LG, Peter
#35
Ja, ich gratuliere auch 
Zwecks Fahrzeugselbstentzündung: Da hast du quasi „Glück“, dass der Batterieträger nicht aus Blech ist 
Aber wie man sieht, wäre das Karosserieblech auch nicht weit weg.
Was ich mich frage: Ob diese rote Verfärbung des Kabelbaums vom Kupferwurm herrührt?
Die Verfärbung ist in deinem Bild gut zusehen, vielleicht sogar bei eingebauter Batterie:
Taugt das als „Schnellprüfung“?
Zwecks Austausch: Vielleicht kannst Du mit der vorhandenen Leitung beim Herausziehen eine neue Leitung einziehen. Das wäre die eleganteste Lösung.
#36
Funktioniert nicht. Da ist dieses zähe Gewebeklebeband außen rum. Das zieht sich gar nichts. Leider.
#37
Ja, das rote Gewebe fand ich auch bemerkenswert.
Und heute geprüft: wird nicht warm.
Ein echter Kurzschluss hätte die Sicherung fliegen lassen.
Aber so ist es ja kein Kurzschluss sondern eine immer hochohmiger werdende Zuleitung.
Die dann natürlich warm wird, bis das BCM das merkt und die Lampen abschaltet.
Vielleicht ganz clever.
LG, Peter
#38
Die Lötstellen sehen nicht gut aus. Die Kupferlitze an der Vorderseite ist einigermaßen blank. Hinten hätte ich den Kabelbaum auch noch bis in die Verzweigung aufgeschnitten.
Wenn Du nicht noch weiter hinter gehen willst um blankes Kupfer zu bekommen musst Du die Leitung mit Löthonig bestreichen und dann löten.
Außerdem sieht die Lötstelle auch noch zu kalt aus. Das Lötzinn muss schön glänzen und die beiden Leitungsenden müssen ringsrum von Lot umflossen sein.
Und ein 100W Lötkolben ist eher knapp für die Anwendung. Das Kabel zieht die Wärme weg wie nichts. Du brauchst eher so 200-300W.
#39
Ich gebe @Heisenberg da absolut Recht. Wir meinen das nicht böse und freuen uns wirklich dass Du den Fehler gefunden hast, aber das könnte so vielleicht nicht lange halten.