Sorry , hab gerade noch mal nachgesehen, rechts sieht es genau so aus wie bei Dir ( Abstand Gummi unten zu oben etwas über 1 -1,5 cm), links etwas weniger (ca. 1cm).
Bei mir klockert und klackert NICHTS ! Bj. 2002,192.000 KM gesamte Vorderachse inkl. Antriebswellen/ Radlager etc. alles noch Original, nur die linke Koppelstange wurde 1 mal gewechselt. Reifendruck immer 3,75 bar rundum.
Imho würde ich sagen, Deine sehen noch gut aus.
P.S.
Bei mir sieht’s oben bei beiden nicht so verrostet aus
Frank, Verschlissene Domlager sind einfach zu prüfen.
Wagen vorne aufbocken, ist ausgefedert ein merkliches Spiel vorhanden, dann zumindest die Gummis erneuern.
An deiner Stelle(da ja die Domlager noch vom Vorbesitzer) würde ich die Lager gleich mitwechseln.
Hier ist dann ein Federspanner von Nöten.
Warum die Frage?
Ist ja nichts anderes als bei deinen SGA I gewesen.
#31
Nein, da kann beim Entlasten nichts schiefgehn, der Domlagergummi rutscht zwangsläufig in die richtige Position und die unter Vorspannung montierte Feder hält den Federteller an seinem Platz.
#39
Habe eben auch meine Domlager angeschaut, die sind ja noch recht frisch. Einziger Unterschied zu deinem Foto: der Gummi steht bei mir nicht erkennbar über die Öffnung im Blech raus. Aber das kann auf dem Foto auch nur so aussehen.
Indiz für Domlagerschaden war bei mir Knarren und Knarzen, mit Vibration in der Feder beim Lenken.
Ich tippe auf ein Gelenk - ist bei Handauflegen an der Spurstange etwas fühlbar?
#45
Na dann bitte jemanden zu lenken, mit Motor an, und du fasst mit den Fingern vorsichtig an die Feder. Wenn die beim Einschlagen zuckt, ist das Domlager hin.
Liegt das Ende der Feder am Anschlag des unteren Federtellers an?
#48
Nö - das hat Frank doch im Eingangspost geschrieben.
#49
Bild 1 schaut ok aus, auf Bild 2 erkenne ich nicht viel. Ein kleiner Spalt zwischen Anschlag und Federende, so 1-2 mm, ist auch egal.
Gibt es Erkenntnisse bezgl. Zucken, Rucken, Verspannen der Feder beim Lenken?
Wenn das Domlager nicht frei dreht, verspannt sich die Feder, und das merkst du.
Aber ich denke nicht dass der Spalt unbedingt mit dein klacken was zu tun hat. Den sonst würde man am Metall Spuren sehen. Das klacken kommt mit 99% Wahrscheinlichkeit vom Lenkgetriebe selbst.
Lenk mal in den Anschlag und jemand soll kurz hin und her lenken und dabei fässt du die Spurstange an.
So prinzipiell baut man Federn immer so ein, dass die Feder NICHT am Anschlag anliegt, das verursacht häufig Poltern.
Fingerbreite ist allerdings grenzwertig.
Die Domlager sind „zweiteilig“ das Gummi müsste schon sehr kaputt sein um Geräusche zu machen, Geräusch macht das Wälzlager, das könnte man -falls sehr defekt- am „Springen“ der Feder b eim Lenken erkennen.
Wenn das Geräusch bei identischer Lernkbewegung nur bei laufendem Motor auftritt, dann kann die Ursache eigentlich nur an der Hydrauliksteuerung im Getriebe, der Pumpoe oder den Schläuchen liegen.
Eventuell steht das Lenkbetriebe bei Geradeausfahrt nicht in Nullstellung.
Alles andere sollte identische Geräusche verursachen und/oder auch beim Fahren poltern.
Will an den Prinzipien nicht rütteln, aber laut RLF „muß“ der Federanfang am Anschlag anliegen.
Einigen wir uns darauf, dass ein kleiner Spalt ok ist und ein großer auf eine zwangsverdrehte Feder hindeuten kann?
Wenn man Fangtopf und Radhausschale ausbaut und das Federbein entlastet, kann man mit der Hand den Domlagergummi greifen und prüfen, ob sich der drehen lässt. Achtung, Antriebswellengelenke dabei nicht überstrapazieren.
So da der TÜV die Spurstangen bemängelt hat wurden diese gewechselt. Auf meine Frage an den Prüfer auf das klacken beim lenken kam die Antwort das es die Spurstangen sind.
Nun sind diese beide komplett neu und ? Nix das Klacken ist noch da.
Ich werde nun mal die Verschraubung am Kreuzgelenk und Befestigungen vom Lenkgetriebe unter die Lupe nehmen.
, hab gerade noch mal nachgesehen, rechts sieht es genau so aus wie bei Dir ( Abstand Gummi unten zu oben etwas über 1 -1,5 cm), links etwas weniger (ca. 1cm).
nicht, Frank musste doch erst am alten das Lenkgetriebe AT 
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