Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum und sporadische Helligkeitsunterschiede der Instrumentenbeleuchtung und vom Abblendlicht waren Auslöser für den nachfolgend beschriebenen Austausch von Generatorfreilauf, Keilrippenriemen und Spanner des Riemens.
Der Austausch wurde innerhalb von ca. 6 Wochen an zwei BRT`s und einem ASZ durchgeführt. Die Vorgehensweise ist immer gleich, es gibt kleine Unterschiede beim Riemenspanner und der Länge des Riemens.
Auf den Beitrag über den Generatorfreilauf
SGApedia
Der Freilauf der Lichtmaschine Der Freilauf der Lichtmaschine
möchte ich an dieser Stelle verweisen. Die Videos zeigen das Verhalten des Spanners:
Ursache dafür ist ein Defekt des Generatorfreilaufs - Lagerung schwergängig, ganz defekt, Freilauf klemmt sporadisch oder dauerhaft - jeder findet etwas für sich. Der Spanner selbst kann natürlich auch allein defekt sein, das ist eher selten der Fall - die Konstruktion scheint sehr robust zu sein (darüber mehr am Ende des Beitrags).
Für besseren Zugang zu den Komponenten wird das Luftfiltergehäuse ausgebaut.
Die Pfeile zeigen (von links nach rechts). Befestigungsschraube, Kabelclip, Schlauchschelle und den Stecker vom LMM. Diese Komponenten werden entfernt bzw. gelöst.
Die Schraube
Innenvielzahn M8, teilweise auch Inbus 5 mm. Kabelclip wird mit einem flachen Schraubenzieher geöffnet. Die Schlauchschelle wir mit einer Zange gespannt und ca. 2 cm nach hinten geschoben, danach Schlauch vom Stutzen abziehen. Am Stecker vom LMM ist die Sperre durch Drücken zu lösen, danach den Stecker abziehen.
Luftfiltergehäuse herausnehmen, dabei nach rechts verschieben und etwas im Uhrzeigersinn verdrehen.
In dieser Position kann das Gehäuse entnommen werde. Dies gut merken sonst kann der Wiedereinbau den ganzen Spass an der Aktion verderben.
Ein Blick auf den Riementrieb
Die unterschiedlichen Riemenspanner vom BRT:
und ASZ: 2 bzw. 3 Befestigungsschrauben.
Um den Riemen zu entlasten wird der Riemenspanner gespannt/blockiert.
Zuerst einen Sperrstift (D4x55mm oder ähnlich) in die dafür vorgesehene Öffnung einführen:
Mit dem grünen Pfeil ist die Schlüsselaufnahme gekennzeichnet.
Dann mit 17er Schlüssel den Spanner in der Richtung des Stiftes bewegen:
Schlüssel festhalten und den Sperrstift in die Öffnung der Schlüsselaufnahme schieben:
Weiter am Freilauf:
Das Sonderwerkzeug (kurze Ausführung) ist bereits eingeführt.
Die Schlüssel (von links nach rechts): 19er als Gegenlager für den 12er, 12er für den Generatorläufer (Mitte) und 17er für den Freilauf:
Mit dem grünen Pfeil ist die Richtung zum Lösen des Freilaufs gekennzeichnet. 17er Schlüssel wurde mit einem Rohr verlängert, dadurch ist nur ein Teil davon sichtbar.
Freilauf nach der Demontage:
und ein Blick auf die Lichtmaschine ohne Freilauf:
Danach werden die Riemenspanner demontiert. Beim BRT sind 2 Schrauben, beim ASZ 3 Schrauben zu lösen. Schlüsselweite 13.
Zum Vergleich Riemenspanner alt (original VW) und neu (Zubehörhandel):
Und Riemenspanner vom ASZ. Alt: Und neu:
Demontage vom Keilrippenriemen.
Riemen aus dem Riementrieb entfernen, die einzige schwierige Stelle ist ganz unten:
Wenn die Hand nicht reinpasst dann sollte man die untere Motorabdeckung entfernen. Danach ist der Austausch ein Kinderspiel.
Beim Einbau des Riemens auf richtige Lage auf den Riemenscheiben achten.
Beim BRT zuerst den Riemenspanner (hier ist die untere Schraube besser zugänglich) und dann den Freilauf einbauen. Beim ASZ sind die Schrauben des Spanners gut zugängig daher ist die Reihenfolge egal.
Der Freilauf soll mit 85 Nm auf der Lichtmaschine angezogen weden. Ich habe mit der Hand und Rohrverlängerung gearbeitet (nach Gefühl, nicht nur 
).
Danach noch den Keilrippenriemen auf dem Freilauf positionieren, den Riemenspanner etwas anspannen um den Sperrstift zu entlasten und verschieben. Danach den Spanner entlasten, dadurch den Riemen spannen.
Fertig.
Riemenspanner BRT nach dem Austausch: youtu.be/tN1KhOwj0pw
Und Riemenspanner vom ASZ nach dem Austausch: youtu.be/1zaM5BFlbTA
Jetzt noch das Filtergehäuse einbauen und anschließen (viel Spass dabei).
Die Teilenummer können den Bildern entnommen werden. Keilrippenriemen mit der Bezeichnung 6DPK1215 (für BRT) bzw. 6DPK1195 (für ASZ).
Kosten für die Teile ca. 90 Euro
Keilrippenriemen waren von Conti, Riemenspanner von INA oder Dayco tatsächlich immer von Litens, Freilauf von INA oder Ruville tatsächlich immer von INA.
Die Haftung für die Nutzung dieser Anleitung ist wie immer ausgeschlossen.
Den Riemenspanner vom BRT habe ich nach dem Umbau zerlegt.
Hier noch einige Bilder des Innenlebens und der übrigen Komponenten.
Viel Spass beim Reparieren, Paul
