Funktionsprüfung Druckschalter (F129) der Klimaanlage

Fahrzeugforen Sharan, Alhambra bis 2010, Galaxy bis 2006
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Hi

Ich habe ein klassisches Problem mit einer nicht laufenden Klima und lt. Fehlerspeicher scheint der Druckschalter als Ursache in Frage zu kommen. Ich verstehe schon, dass in den allerseltensten Fällen tatsächlich der Druckschalter defekt ist; eher ist ist Anlage leck und das Kältemittel hat sich verflüchtigt.

Nun kann man als Hobbyschrauber nicht die Klimaanlage neu befüllen, sehrwohl aber den Druckschalter selbst ausbauen und mit einem Multimeter die „grundsätzliche“ Funktion prüfen.

Und da setzt meine Frage an: Was sollte ein einwandfreier (ausgebauter) Schalter zw. 1-2 und 3-4 bringen:

Bei mir gibt es überhaupt keinen Druchgang zwischen den Pin´s untereinander.

Lt. Schaltplan sollte 1-2 geschlossen sein und 3-4 offen- wenn der Schalter eingebaut ist und die Anlage ordnungsgemäß Druck hat.

Danke für Inputs:

Alhambra BJ:02 115 Tdi

Ach ja: wie ist das bei den Verschleißanzeigen bei den Bremsbelägen: Bei verschlissenen Belägen Durchgang oder kein Durchgang?

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Hi, der Hobybastler kann aber prüfen ob die Anlage voll oder absolut leer ist, indem er kurz auf die Kugel eines der Ventile drückt…

1-2 ist geschlossen wenn druck (normal) vorhanden ist , wenn die Anlage leer ist , dann offen …

3-4 geschlossen nur bei Überdruck , normaler Sytemdruck und leer-offen !!!

Schöne Grüsse aus Wien,…

PS: Baujahr und Motorabhängig gibt es aber auch die Ausführung : DRUCKSENSOR (2 pollig) kein Blinken des Bedienteils bei leerer Anlage…

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#2

Bei der Verschleissanzeige gibt es 2 Ausführungen (meistens):

Die Einfache: 1 Leitung zum Klotz von Anzeige (lampe), wenn Kontakt an der Scheibe schleift bekommt es Masse und leuchtet…Nachteil keine Meldung bei Unterbrechung der Leitung

Die Komplizierte: 2 Leitungen (schleife) . Widerstand wird gemessen . Wenn Kontakt auf Masse kommt ändert sich der Widerstand. Es wird sowohl der Kontakt kontrolliert (ob an der Scheibe schleift , Masse ) als auch der Widerstand der Schleife kontrolliert, ob die Leitung nicht unterbrochen ist(widerstand unendlich )

Schöne Grüsse aus Wien,…

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#3

Autsch! Du weißt schon, daß Du Dich damit strafbar machst, wenn Du das so machst oder?

Wer R134a auch in nur geringsten Menge absichtlich in die Atmosphäre geraten lässt, macht sich richtig strafbar!

Selbst wenn die Anlage so gut wie oder ganz leer schein, im Öl gebunden ist immernoch R134a welches sich auslöst und dann wieder vergast!

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#4

Das ging ja aber flott - Besten Dank für die Info´s:

So - und jetzt muss ich es auf den Punkt bringen:

Der ausgebaute Druckschalter zeigt also - wie bei mir - keinen Durchgang von 1-2 bzw. 3-4

1-2 OFFEN, weil eben nicht eingebaut und daher drucklos.

3-4 OFFEN, weil nicht eingebaut und deshalb schon gar kein Überdruck möglich

Der Schalter ist also wahrscheinlich OK!

Gruss aus Fürstenfeld / Stmk!

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#5

Hallo Neo,

soweit zur Theorie :wink:

In der Praxis werden z.B. in den USA jedes Jahr zig Millionen R134a Kartuschen verkauft. Die stehen in jedem Supermarkt herum, 3$ das Stück.

Wenn der Brei so heiß gegessen würde wie er gekocht wird, wäre es doch mehr als gerechtfertigt, wenn VW/Ford dazu verdonnert würden alle SGAs zurückzurufen und die Klimaanlage so nachzubessern, dass sich nicht jedes Jahr gleich tonnenweise das R134a in die Atmosphäre verflüchtigt. Mir fallen bzgl. Klimaanlage gleich drei Serienfehler ein: Durchrosten der Trocknerpatrone (SGA I), undichter Trocknerpatronendeckel (SGA II) und durchkorrodierende Klimaleitungen (SGA II). Wenn es offenbar kein Problem darstellt, das Zeug im grossen Stil in die Luft zu pusten, dann habe ich kein Problem damit, mal kurz auf das Ventil zu drücken (wenn keiner zuschaut).

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#6

das ist unser aller Hauptproblem

WENN KEINER ZUSCHAUT !!!

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#7

Der Test besagt eigentlich nur dass kein Kurzschluss im Schalter vorhanden ist.

Ob die Kontakte 1-2 schliessen wenn er mit dem richtigen Druck beaufschlagt ist weisst Du immer noch nicht.