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Das „Problem“ bzw. Thema ist NICHT die generelle Haltbarkeit einer Nassbatterie, sondern die Nutzbarkeit dieser!!!
Es macht keinen Sinn wenn man sich stur an der Theorie festklammert wenn das dann in der Praxis nicht so funktioniert wie es in der Theorie sollte/ könnte/ müsste - wie auch immer…
Es ging mir ja damals nicht darum das ich keinerlei Probleme mit den Nassbatterien hatte und aus Langeweile ein Problem gesucht habe - im Gegenteil hat die Nutzung der Sth bei gleichzeitig dauerhaft sehr kurzer Fahrtstrecke nicht funktioniert (verständlicherweise).
Gewöhnlich läuft es ja so:
-In der Praxis tritt ein Problem auf
-Man überlegt sich was man dagegen tun könnte bzw. ob und wenn ja wie man es lösen könnte
-Man setzt die Überlegungen wenn möglich/sinnvoll in die Praxis um
-PROBLEM GELÖST
Das schwierigste und Zeitraubenste dabei ist gewöhnlich Punkt 2 und 3 - deshalb ist die Situation wie hier das man für sich (und viele Andere) eine Lösung gefunden hat - diese aber energisch bestritten und angezweifelt wird von manchen - eher die Ausnahme :-k
Ich hatte ja im Laufe der Zeit auch mehrmals gemessen wieso hier so ein großer Unterschied war/ ist zwischen den Nassbatterien und den Agm.
Die Standheizung benötigt insgesamt inkl. Gebläse gemessen ca. 10Ah je h Heizzeit. (variiert selbstverständlich je nach Auto/Temperatur/Gebläsestufe etc.)
Der Ladestrom der LiMa beträgt gemessen (Zangenamperemeter) bei mir gute 40A bei Standgas (natürlich auch wieder von unzähligen Faktoren abhängig).
Wenn ich also nun davon ausgehe das während der Fahrt, bei durch die Sth entladener Batterie, durch die Fahrt höherer Drehzahl (und eher weniger aktiven Verbrauchern als bei meiner Messung am Stand) min. gleich viel Ladestrom fließt - so wären das bei den 10min Fahrzeit ca. 7Ah die nachgeladen werden.
Da ich natürlich versuche die Heizung nicht unnötig lange laufen zu lassen und deshalb oft auch eine halbe bis 3/4h Heizzeit reicht (speziell am Abend tw. noch etwas kürzer) wäre das dann auch ziemlich genau das was ich im Schnitt durch die Sth aus der Batterie nehme.
Aber eine knappe halbe h läuft sie immer - sonst rührt sich im Winter noch nicht viel bei der Innenraumtemperatur.
Ich habe also seit vielen Jahren nicht nur die Situation das es bei mir selbst und vielen Anderen auch funktioniert, sondern auch gemessen wieso das so ist und auch weshalb das mit den Nassbatterien in dieser Form ganz offensichtlich nicht funktioniert.
Gerade erst vor 3 Wochen hab ich einem Bekannten in seinem Touran den Zuheizer auf original Sth umgebaut (weil bei Aufrüstung die Klimasteuerung nicht funktioniert und deshalb unnötig Strom vergeudet wird und die Lüftung nicht automatisch auf die Scheibe eingestellt wird).
Er hatte sich im Frühjahr den Zuheizer um viel Geld aufrüsten lassen - ohne daran zu denken das dies ein Problem sein könnte …
Es kam wie es kommen musste - kaum hatte der Winter begonnen (und die Sth lief) hatte er Probleme bzgl. Sth…
Die Heizung hat abgeschaltet wegen Unterspannung.
Er ging also zur Werkstatt und hat sich eine neue Batterie einbauen lassen - nach ein paar Tagen ging die Heizung wieder nicht mehr…
Eher durch Zufall kamen wir dann darüber ins Gespräch - ich hab ihm dazu geraten die Batterie gegen eine Agm zu wechseln. (er fährt auch nur ca. 15 min zwischen den Heizphasen)
Zum Glück hat ihm die Werkstatt die Batterie noch gewechselt - seit Umstellung auf Agm lief der aufgerüstete Zuheizer problemlos.
Da aber die Scheibe aufgrund der fehlerhaften Düsenstellung auch nach einer halben h Sth nicht frei wurde (und es keine andere Lösung gab als Umbau auf Original) habe ich das Heizgerät und das Klimabedienteil gewechselt und nun ist alles ok. :gähn:
Das ist zwar schade, der Zuheizer lief perfekt, aber nützt ja nichts…
Es ist eben nicht immer alles schwarz oder weiß, es gilt immer so viele Faktoren zu berücksichtigen…
Aber wenn ich seit Jahren, bei unterschiedlichen Fahrzeugen, unterschiedlichen Batterien, unterschiedlichen Fahrzeugbesitzern - immer wieder das selbe erlebe, nämlich das sich die Agm DEUTLICH schneller laden bzw. einen deutlich höheren Ladetrom aufnehmen, so ist das für mich ausreichend…
Da brauche ich dann auch nicht mehr darüber nachzudenken ob nicht doch eine Nassbatterie „besser“ wäre wenn die einfach nicht funktioniert für diesen Zweck.
Ungeachtet dessen spricht natürlich nichts dagegen eine Nassbatterie zu verwenden wenn das Nutzungsprofil nicht dagegen spricht - ein Problem ist es ja grundsätzlich dann wenn der Batterie regelmäßig viel Strom ohne laufenden Motor entzogen wird und nur sehr kurze Motorlaufzeiten zum nachladen gegeben sind.
Das sind dann eben gegebene Voraussetzungen unter denen das Fahrzeug wie vorgesehen vollständig funktionieren muss - da ist es dann keine Option länger zu fahren oder die Heizung nicht bzw. kürzer laufen zu lassen,
Bei dem erwähnten Touran wurde übrigens auch neue, größere Nassbatterie zuerst verbaut… Er hat auch kein Start/Stop und keine Möglichkeit die Agm zu codieren…
Ein anderer Freund dem ich im Herbst seinen Zuheizer im T5 aufgerüstet habe hatte sich kurz zuvor ebenfalls eine neue - maximal große - Batterie gekauft.
Ich hab ihm dazu geraten unbedingt im Zuge der Aufrüstung auf Agm zu wechseln - da es sinnfrei ist wenn er dann zwar Sth hat, diese aber nicht nutzen kann weil die Batterie ständig leer ist…
Wir ich es bereits erwartet hatte wollte er nicht wechseln, da die erst neu gekauft wurde etc.
Ich hab ihm erklärt das er die neue Batterie damit nur unnötig beschädigt durch Tiefentladung und es sinnvoller wäre diese zu laden und in den Kofferraum zu packen - damit man dann mit neuer Agm gefahrlos austesten kann wie lange man die Sth laufen lassen kann…
Hat er natürlich nicht gemacht, die derzeitige Situation sieht so aus das er den T5 schon mehrfach anrollen musste bzw. fremdstarten - die Sth läuft jetzt seltener 
Er zieht jetzt auch eine Agm in Betracht 
Es kommt eben darauf an was man damit macht, derart kurze Fahrstrecken bei langen Heizphasen sind Extremfälle - aber trotzdem hier in unserer Region die absolute Regel - es pendelt nicht jeder weite Strecken in die Arbeit…
Es ist einfach schade wenn man Sth hat und diese in der Praxis mangels ausreichender Ladung nicht nutzen kann.
Zweifellos kann man es auch noch besser machen wenn man zb. den Laderegler der LiMa auf einen wechselt der die Agm perfekt laden kann oder ein Zusatzladegerät einbaut das die Ladespannung erhöht - ich wäre mir aber gar nicht sicher ob das bei überwiegend Kurzstrecke in den Kurzen Ladephasen so viel Unterschied machen würde…
Es würde aber jedenfalls wenn man mal eine längere Strecke fährt dafür sorgen das die Agm wenigstens hier perfekt vollgeladen wird - und somit die Haltbarkeit auf Dauer sicher erhöhen und einen weiteren „Polster“ an Batteriekapazität schaffen den man dann im Alltag bei Kurzstrecke wieder zur Verfügung hat.
Aber da es eben auch so sehr gut läuft war das bisher nie nötig, man möchte ja wenn möglich nicht aus Allem eine Wissenschaft machen und es unnötig verkomplizieren…
Was mir auch aufgefallen ist mit der Agm:
Ich habe bei meinem alten Sga ein Lichsteuergerät für Coming/Leaving Home und automatisches Fahrlicht.
Wenn ich also das Auto aufsperre und den Motor starte, so leuchtet das Xenon ohne „Neustart“ weiter - auch die Sth läuft weiter und fährt nicht runter.
Bei den Nassbatterien ist mir immer wieder aufgefallen das hier nach der Heizphase der Sth bei Motorstart die Spannung zu weit eingebrochen ist und das Xenon aus ging bzw. tw. auch die Heizung runtergefahren ist…
Bei der Agm passiert das nicht, wenn es doch mal passiert das selbst die Agm so weit einbricht das das Xenon bei Start ausgeht so hab ich es übertrieben (Sth und nur kurz im Ort gefahren) und ich muss vorsichtig sein…
Das sind eben Dinge die ich über die Jahre bzgl. Batterien und Sth erlebt habe…
Klar, wenn man Spass daran hat so kann man das gerne alles abstreiten und ins Lächerliche ziehen - das macht aber nichts denn damit das diese Worte hier geschrieben sind hat sich das was ich damit erreichen wollte erfüllt und jeder der das selbe Problem hat wie ich seinerzeit der findet darin viel. die Lösung :gähn:
Ich bin happy das es so gut funktioniert, werde mich bei Gelegenheit weiterhin damit beschäftigen und irgendwann werden viel. auch mal die A123 Zellen oder Nachfolger interessant - im Moment kenne ich nichts besser geeignetes als Agm.
Vielleicht probiere ich auch mal eine Optima, die wären denke ich nochmal besser als die Running Bull bzgl. Eigenschaften, Qualität und Haltbarkeit - da hat es aber bisher an der Bauform gescheitert und auch an der damit geringeren möglich Kapazität und somit geringeren Reserven.
Also abschließend nochmal:
Es geht und ging mir nie um die reine Haltbarkeit, sondern darum das ich mit einer Nassbatterie selbst wenn sie neu und vollgeladen ist bei meinem Profil innerhalb von Tagen mit leerer Batterie dastehe…
Und das nicht nur bei mir sondern auch bei anderen - die wie erst kürzlich erst bei 2 Fällen ebenfalls neue (große) Batterien hatten…
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mitgefilmt - kann ich gerne zur Verfügung stellen…
