#40
Ja das kann ich machen. Wird aber etwas dauern (heute Abend).
#41
So, habe grade etwas Zeit und fange schon mal an.
Allgemeine Prüfungen Zündsystem
Isolation der Verteilerkappe und des Läufers (Verteilerfinger) prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Alle Zündkabel (Hochspannungskabel) von der Verteilerkappe abnehmen.
- Das Kabel von der Zündspule mit einer ISOLIERTEN Zange ca. 5-6mm vom mittleren Anschluss an der Verteilerkappe festhalten.
- Eine zweite Person betätigt kurz (Sekunden) die Zündung, damit sich der Motor dreht.
- Wenn nun ein Funke überspringt, ist die Isolation fehlerhaft.
Hochspannungsfunke
- Zündung ausschalten!
- Das Kabel einer Zündkerze abziehen und eine Prüfkerze einsetzen (die kann man auch selbst bauen, dazu einfach von einer alten Kerze den unteren Bogen abbrechen).
- Die Prüfkerze mit einer ISOLIERTEN Zange ca. 5-6mm von Masse (Motor) entfernt festhalten.
- Eine zweite Person betätigt kurz (Sekunden) die Zündung, damit sich der Motor dreht.
- Es muss ein kräftiger, blauer Funke springen.
Prüfungen Zündspule Sharan
Primärwiderstand:
- Zündung ausschalten!
- Kleine, längliche Kappe zwischen den Anschlüssen des Steckers Kabelbaum und des Hochspannungskabels öffnen.
- Zwischen den beiden Kontakten (1 und 15) sollte der Widerstand zwischen 0,5 - 1,2 Ω betragen.
Sekundärwiderstand:
- Zündung ausschalten!
- Kleine, längliche Kappe zwischen den Anschlüssen des Steckers Kabelbaum und des Hochspannungskabels öffnen.
- Zwischen dem linken Anschluss (Klemme 15) und dem Anschluss des Hochspannungskabels sollte der Widerstand zwischen 3000 - 4000 Ω betragen.
Zündspule/Zündschaltgerät
Masseanschluss:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker an der Zündspule abziehen und am Pin 1 am Stecker! den Durchgang zur Fahrzeugmasse messen (Für Widerstandsmessung = 0 Ω).
Spannungsversorgung prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker an der Zündspule abziehen.
- Zündung einschalten.
- Zwischen Pin 1 und 3 am Stecker! muss mindestens 11 Volt (Batteriespannung) anliegen.
Signaleingang prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker an der Zündspule abziehen.
- LED-Prüflampe an Pin 2 und 3 am Stecker! anschließen.
- Motor kurz mit Anlasser durchdrehen, LED muss blinken.
Signalverarbeitung/Funktion prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Kleine, längliche Kappe zwischen den Anschlüssen des Steckers Kabelbaum und des Hochspannungskabels öffnen.
- Zwischen den beiden Kontakten (1 und 15) eine LED-Prüflampe anschließen.
- Motor kurz mit Anlasser durchdrehen, LED muss blinken.
Weiter mit den Sensoren geht es nachher. Eintrag in die Pedia machen ich, wenn alles zusammen ist.
PS: Alles ohne Gewähr! Wenn irgendwer Fehler entdeckt, gerne berichtigen (nobody is perfect) 
#42
Hallo an alle,
@ Dr.Cache und Odin2: Vielen Dank auch für eure Mühe, ich weiß das echt zu schätzen! Nach den heutigen Messungen folgende Ergebnisse:
Zündspule i. O.
Relais 30 i. O. (habe gelesen, wenn bei Zündung Spannung am LMM anliegt ist das Relais i. O.; richtig? also ohne Relais liegt dort keine - Spannung an)
Zündanlassschalter i. O.
Kerzen i. O.
Verteiler i. O.
Hatte das Steuergerät raus, sieht aus wie neu, habe trotzdem die Pins nachgelötet.
Resultat: nüscht! Geht immernoch nicht. Springt manchmal kurz an läuft max. 10 Min geht stotternd wieder aus.
#43
Das hört sich nach einem Fehler bei Wärme an.
Bei einem Mercedes würde ich jetzt sagen: Mach den Kurbelwellensensor neu.
Ich suche gleich mal die Prüfdaten der Sensoren raus, die musst Du dann aber messen, wenn der Motor ausgegangen, also warm ist. Die Zündspule solltest Du dann auch messen, direkt nachdem der Fehler auftritt.
#44
#43
Kurbelwellensensor ist 3 Monate alt. Zündspule habe ich direkt im Fehlverhalten gemessen. Habe auch ne Neue da und probehalber angeschlossen mit selber Problematik.
Schreib mal nach Möglichkeit doch noch die Messwerte es KW-Sensors.
Habe den billig gekauft. Trotzdem haue ich denen das Teil um die Ohren wenn der nicht funzt.
Vor 3 Monaten hatte ich das Problem ja schon in schwacher Form, der Austausch des KW-Sensors brachte Heilung für besagte 3 Monate.
Wenn Ihr Glück und ich die Schnauze voll habe dann gibt es bald sehr viele Teile im SGAF-Markt.
#45
Also hier mache ich jetzt mal alle Sensoren, weil ich das gleich noch in einen Pedia-Beitrag umwandeln werde.
Kühlmitteltemperatursensor prüfen:
- Zündung ausschalten.
- Stecker vom Sensor abziehen.
- Druck auf dem Kühlsystem lassen (Deckel vorsichtig öffnen).
- Temperatursensor ausbauen.
- Widerstand-Messgerät an Pin 1 und 3 anbringen (Wenn man auf den Anschluss schaut und die kleinen Buckel oben sind, sind das die beiden linken Pin´s).
- Sensor in ein Wasserbad mit bekannter Temperatur tauchen (Geht auch im eingebautem Zustand, hierzu die Kühlmitteltemperatur mit einem geeignetem Messgerät messen).
| Temperatur | Widerstand |
|---|---|
| 0°C | 5000-6500 Ω |
| 10°C | 3350-4400 Ω |
| 20°C | 2250-3000 Ω |
| 30°C | 1500-2100 Ω |
| 40°C | 950-1400 Ω |
| 50°C | 700-950 Ω |
| 60°C | 540-675 Ω |
| 70°C | 400-500 Ω |
| 80°C | 275-375 Ω |
| 90°C | 200-290 Ω |
| 100°C | 150-225 Ω |
Kurbelwellensensor/Kurbelwinkelsensor
Masseanschluss:
- Zündung ausschalten.
- Stecker vom Sensor abziehen und am Pin 3 am Stecker! den Durchgang zur Fahrzeugmasse messen (Für Widerstandsmessung = 0 Ω).
Spannungsversorgung prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker am Sensor abziehen.
- Zündung einschalten.
- Zwischen Pin 1 und 3 am Stecker! muss mindestens 11 Volt (Batteriespannung) anliegen.
Signal prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Kraftstoffpumpenrelais ausbauen, oder Sicherung ziehen (damit der Motor nicht anspringen kann).
- Stecker NICHT! abziehen, sondern die Kontakte zum Messen freilegen.
- LED-Prüflampe an Pin 2 und 3 anschließen.
- Zündung einschalten und Motor langsam von Hand drehen, die LED muss dabei blinken.
Nockenwellensensor/Hallgeber (im Verteiler)
Masseanschluss:
- Zündung ausschalten.
- Stecker vom Sensor abziehen und am Pin 1 am Stecker! den Durchgang zur Fahrzeugmasse messen (Für Widerstandsmessung = 0 Ω).
Spannungsversorgung prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker am Sensor abziehen.
- Zündung einschalten.
- Zwischen Pin 1 und 3 am Stecker! muss mindestens 11 Volt (Batteriespannung) anliegen.
Signal prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Kraftstoffpumpenrelais ausbauen, oder Sicherung ziehen (damit der Motor nicht anspringen kann).
- Stecker NICHT! abziehen, sondern die Kontakte zum Messen freilegen.
- LED-Prüflampe an Pin 1 und 2 anschließen.
- Zündung einschalten und Motor langsam mit Anlasser drehen, die LED muss dabei blinken.
Klopfsensor
Festsitz prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Stecker vom Sensor abziehen.
- Schraube vom Sensor lösen und diesen abbauen.
- Die Auflageflächen Motor und Sensor müssen absolut sauber sein.
- Sensor wieder einbauen (Schraube 20Nm).
Widerstand prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Stecker abziehen und am Sensor messen.
- Zwischen Pin 1 und 2 = unendlicher Widerstand (hört sich blöde an, muss aber so sein!).
- Zwischen Pin 1 und 3 = unendlicher Widerstand.
- Zwischen Pin 2 und 3 = unendlicher Widerstand.
Lamdasonde
Spannungsversorgung prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker an der Sonde abziehen.
- Zündung einschalten.
- Zwischen Pin 3 und 4 am Stecker! muss mindestens 1,3 bis 1,4 Volt anliegen.
Signal prüfen:
- Motor muss warm sein und mindestens 4 Minuten laufen.
- Zündung ausschalten!
- Stecker NICHT! abziehen, sondern die Kontakte zum Messen freilegen.
- Motor starten und im Leerlauf lassen.
- Spannung zwischen Pin 4 und Fahrzeugmasse muss zwischen 0-1,1 Volt schwanken.
Lamdasondenheizung
Spannungsversorgung prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker an der Sonde abziehen.
- Zündung einschalten, zwischen Pin 1 und 2 am Stecker! muss ca. 4,5 Volt anliegen.
- Motor starten, zwischen Pin 1 und 2 am Stecker! muss die Spannung zwischen 0-11 Volt schwanken.
Widerstand prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Stecker abziehen und an der Sonde messen.
- Zwischen Pin 1 und 2 = max. 100 Ω.
Motorsteuergerät (MSG)
Masseanschluss:
- Zündung ausschalten.
- Stecker vom MSG abziehen und am Pin 1 am Stecker! den Durchgang zur Fahrzeugmasse messen (Für Widerstandsmessung = 0 Ω).
Spannungsversorgung prüfen:
- Zündung ausschalten!
- Mehrfachstecker am MSG abziehen.
- Zündung einschalten.
- Zwischen Pin 8 und Masse (kann von Pin 1 genommen werden) müssen mind. 9 Volt anliegen.
- Zwischen Pin 23 und Masse muss Batteriespannung anliegen.
- Zwischen Pin 32 und Masse müssen mind. 8 Volt anliegen.
- Zwischen Pin 38 und Masse muss Batteriespannung anliegen.
- Motor kurz mit Anlasser durchdrehen und Messungen wie oben wiederholen.
So, wenn Du das fertig hast ist auch schon morgen
Und Kopf hoch, irgendwo muss ein Fehler sein. Auch neue Teile können kaputt gehen!