#20
Wenn möglich bitte unter Benutzung der Shift Taste 
#21
Ist gut !!!
#22
Berichtersttatung !!!
seit 3 tagen tritt der Fehler nicht mehr auf !!!
wolte nachfragen was heist den unplausible das es ein fehler
ist ist mir schon klar aber weist das auf ein elektrischen Fehler hin
oder mechanischen Fehler !!!
wenn ich richtig Fehlercodes studiere giebts beim elektrischen fehler andere bezeichnung !!! (massefehler, kurzschluss )
oder liege da falsch ???
wenn bis Wochenende kein Fehler auftritt lasse ich mit umsetzen
von PDEs !!!
biette um rückmeldung !!!
Werde weiter berichten !!!
#23
Beachte bitte, wie alle anderen hier, die Forumsregeln, besonders Punkt 2.9
Und besorge Dir bitte eine Tastatur bei der das Rufzeichen nicht hängt
Da bekommt man ja Augenkrebs wenn man Deinen Beitrag liest
#24
Ich würde mit ziemlicher Sicherheit einen elektrischen Fehler vermuten.
Schau Dir im Leerlauf noch mal die Messwertblöcke mit der Leerlaufruheregelung an (MWB 13) und poste die Ergebnisse.
Weiteres erfährst Du noch hier 
#25
OK.
#26
Richtig beim auslesen in Messwertblöcken gab es bei 1 zylinder ein wert von -3.8 mg/h die anderen zylinder haten ihre toleranzwerte gehabt,
klar hinweis für fehlerhaften PDE ,
heute ist der 4 tag wo der Motor rund läuft, sieht gut aus.
Jetzt noch mal zur Deutung "Unplausible " wenn man nach Fehlercodes beurteilt dann giebts für elektrische Fehler beim PDEs
folgende meldungen :17621 - Einspritzventil Zyl. 1 -N30 Kurzschluß nach Plus
17622 - Einspritzventil Zyl. 2 -N31 Kurzschluß nach Plus
17623 - Einspritzventil Zyl. 3 -N32 Kurzschluß nach Plus
17624 - Einspritzventil Zyl. 4 -N33 Kurzschluß nach Plus
17633 - Einspritzventil Zyl. 1 -N30 Kurzschluß nach Masse
17634 - Einspritzventil Zyl. 2 -N31 Kurzschluß nach Masse
17635 - Einspritzventil Zyl. 3 -N32 Kurzschluß nach Masse
17636 - Einspritzventil Zyl. 4 -N33 Kurzschluß nach Masse
17645 - Einspritzventil Zyl. 1 -N30 Unterbrechnung
7646 - Einspritzventil Zyl. 2 -N31 Unterbrechnung
17647 - Einspritzventil Zyl. 3 -N32 Unterbrechnung
17648 - Einspritzventil Zyl. 4 -N33 Unterbrechnung
bei mir gehts um diesen Fehler "17668 Ventil für Pumpe/Düse Zylinder 1 -N240 unplausibles Signal " für mich persönlich scheint es ein mechanischer fehler zu sein, die frage ist wie kommt Steuergerät auf so ein Fehler und die Antwort habe ich im Antjes beitrag zu PDE rausgefunden gefunden,
vermute das es zur Düsenverstopfung vor dem kabelstbaumtausch am PDE gegeben hat wärend der Verbrennungsaussetzer im Verbrenugsraum (wackelkontakt, gelockerte stecker am PDE)
Melde mich auf jeden fahl weiter .
freue mich für rückmeldungen !
Gruß
#27
Schlechte Nachrichten !
Das auto ist liegen geblieben !
konnte nicht mehr starten obwol der Anlasser gedreht hat !
ca. nach 1 stunde ist wieder gestartet !
laut Fehlerspeicher sind folgende fehler aufgetretten
Unplausibles signal zylider 1
Zündaussetzer zylider 3
Motorsteuergerät gespert
messblok 13: zylinder 1. -3.1 m/h zylinder 2 . + 0.69 m/h
zylinder 3. - 2.8 m/hn zylinder 4. -2.9 m/h
vermutung (verstopfte Düsen ?)
was mein ihr VW-profis!
Gruß
#28
Vw profis wolte euch mal fragen ob ihr mit reparatur
von PDEs auskennt ? und wo bekommt mann ersatzteile für
PDEs ?
danke im voraus !
#29
Hallo Unity,
PDEs sind entweder ganz oder sie sind kaputt. Mal ganz und mal kaputt geht nicht. Ersatzteile für PDEs wirst Du wohl keine kriegen, denn Du kannst sowieso nichts damit anfangen. Da müssen Einstellungen durchgeführt werden, die bis auf ein 1/1000 Milimeter genau sein müssen. Eine verstopfte Düse führt zu einem Platzen der Düse, scheidet also als Fehler aus.
Ich würde den Fehler irgendwo im Bereich des Kabelbaums suchen. Angefangen vom Stecker der PD-Elemente bis zum Motorsteuergerät. Irgendwo dürfte da es da ein Masseproblem geben oder ein Kabelbruch vorliegen.
#30
dieselsmel danke für die Rückmeldung !
wie gesagt habe schon ganzen kabelstrang untersucht das heist am am PDEs kabelbaum getauscht , vom steuergerät bis zum PDEs Kabelstang ausgebaut und untersucht ,duchgemessen scheint alles i.o zu sein
was ich bis jetzt gemacht habe ,habe oben beschrieben !!
weis einfach nicht mehr weiter !
neue PDEs zu holen ist mir einfach zu teuer , der Kabelstrang was von Steuergerät bis zum motorblock verläuft kostet neu 200 euro ist auch einfach zu teuer , ich meine wenn ich das alles austausche und der Fehler weiter aufftritt ? was dann ?
#31
was meint ihr Vwprofis ?
soll ich die sitzlochdüsen am PDEs tauschen ?
veleicht ist das mein problem ?
biette um ruckmeldung !
danke im voraus !
#32
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#33
so antworten kann ja jeder !
#34
Das ist auch meine Meinung. Würde da ein Wechseln der Düsen helfen? Beantworte Dir die Frage selbst!
#35
Gut dann fange das spiel von vorne an
danke für rückmeldung
#36
So Leute Fehler geortet,
durch umsetzen der PDEs, von zylinder 1 auf zylinder 2
ist der Fehler jetzt am zweiten zylinder beim auslesen aufgetreten,
direckt 1 2 3 eingeschalt,gesucht und was komesches aufgefahlen
viele defecte PDEs besondes für 1.9 TDI,für 2.0 TDI ganz selten
da her meine frage ist es möglich die PDEs von 2.0 TDI in 1.9 TDI
einzubauen ? wie siehts technichnisch aus ?
giebts schon erfahrungen damit ?
#37
Ales klar ! habt ihr keine erfahrung !
#38
Giebts hier was neues ???
#39
Ich gehe davon aus dass die 2.0er PDs anders sind wenn sie eine andere Materialnummer haben.
Hier im Forum ist keine Häufung von Fehlern von PD Elementen beim 1.9er Motor aufgetreten.
Ich würde die richtigen PDs (die für die 1.9er) einbauen und beruhigt weiter fahren.