im Moment zeichnet sich ab, dass wir uns von unserem Sharan (2.0 Bj 2010) trennen müssen. Zum einen ist es ein TDI und wir fahren inzwischen selten längere Strecken, so dass er zu viel in der Garage steht.
Jetzt halten wir schonmal Ausschau nach einem neuen Schätzchen. Da hätten wir schon einen im Auge:
Alhambra Style, Motor 1,4 Ltr. - 110 kW 16V TSI
EZ 08/2016
Hab’ gelesen, dass am Anfang die TSI Motoren Probleme mit der Steuerkette hatten, sich dieses Problem inzwischen erledigt hat, weil die Neueren Zahnriemen haben.
Ansonsten wird von Problemen bei Kurzstrecke (Verkokung)berichtet (weil Direkteinspritzer?) .
Ich hab das Gefühl, dass Spritverbrauch eher nebensächlich ist. Solange so ein Teil nicht 20 L schluckt… die Reparaturkosten einiger Modelle schlagen bei Werkstattbesuchen doch deutlich mehr rein…
Ich würde entsprechend einfach drauf gucken, dass man was haltbares kauft. Der Rest wird schon passen. Mein XC90 zieht sich aktuell auch 9-10 L Diesel rein. Mehr als der Sharan, und auch mehr als die T5s die ich hatte. Aber er läuft ganz ok.
Den alten TDI? Zum einen ist der ja gerade schon kaputt, zum anderen bereits 16 Jahre alt. Der macht eh nicht mehr ewig. Wenn da der DPF jetzt gemacht wird, fährt der auch bis an sein Lebensende Kurzstrecke.
Einen 2010er Sharan TDI verkauft man nicht so lange die Karosse in Ordung ist!
Von dem 7N wirst du was Sicht nach außen und Parken angeht enttäuscht sein (der ist viel länger ohne mehr Innenraum).
Mein Tipp:
Halte deinen 7M, so was gutes kam nach ihm nie wieder!
Im Moment läuft er (erstmal) wieder. Werkstatt hat nen neuen Differenzdrucksensor eingebaut und danach wurde eine Autobahnfahrt gemacht mit Regenerierung.
Wir haben den DPF reinigen lassen, nach ca. 700km km fing die Glühwendel an zu blinken. Wir haben dann den Bremslichtschalter getauscht (laut Forum typischer Fehler beim Sharan)
Werkstatt hat Aschemasse? zurückgesetzt, dann fuhr er wieder ne Weile. Nach weiteren paar 100km wieder Glühwendel. Nochmal wurde in einer Werkstatt die Aschemasse zurückgesetzt.
Dann kam aber irgendwann Glühwendel, dann DPF Anzeige (sprich: er wollte regenerieren, ging aber nicht.), und irgendwann Motorkontrollleuchte, Notlauf.
(Da hatte uns dann ne Werkstatt angeboten, den DPF anzubohren ,wenn wir unterschreiben würden, dass wir verstanden haben, dass damit die Betriebserlaubnis erlischt )
Zurück in der heimischen Werkstatt haben wir dann darum gebeten, den Differenzdrucksensor zu tauschen, weil wir nach fleißigem lesen im Forum unplausible Werte vermuteten und deshalb die Regenerierung nicht mehr startete.
Und danach erst hat die Werkstatt die Autobahnfahrt gemacht, um zu prüfen, ob die Regenerierung jetzt wieder startet.
,wenn wir unterschreiben würden, dass wir verstanden haben, dass damit die Betriebserlaubnis erlischt 
)
