Erst mal Hallo zusammen und vielen Dank für die Aufnahme im Forum!
Hier mein Problem:
Im Juni 2013 kaufte ich mir einen Galaxy 3 mit Powershift Automatikgetriebe.
Erstzulassung war am 10/2012. Dieselmotor 2.0 mit 140 PS.
Im Juli stand meine Frau im Stau, die Aussentemperatur war ca. 35 Grad. Auf einmal kam die Meldung "Getriebestörung " das Auto ruckte ein paar Mal und danach ging nichts mehr. Also Abschleppen in die Werkstatt. Dort konnte jedoch kein Fehler gefunden werden. Die Störung trat noch weitere 3mal auf und jedes mal ließ ich das Auto in eine andere Werkstatt bringen. Die konnten jedoch auch nichts feststellen. Das Problem tritt nur dann auf, wennder Verkehr sich staut und das Wetter recht warm ist. Wenn das Auto danach ein paar Stunden steht und abkühlen kann, ist alles wieder normal.
Hatte das Problem von euch auch schon jemand? Könnte die Ursache die Getriebesteuerung sein? Und wie sind eure Erfahrungen mit dem Powershift?
#1
Hi!
Danke für die Antwort! Das Auto hat jetzt 72000 km drauf. Ein Getriebeölwechsel und auch Filterwechsel ist pünktlich bei 60000km gemacht worden. Absolut kein Hängerbetrieb.
Im Forum „Motor Talk“ wurde das Powershift sehr runtergezogen. Ich überlege ernsthaft, das Auto schnell wieder zu verkaufen. Werde aber vorher noch versuchen, direkt bei Getrag was zu erreichen, diese Störung ist ja absolut nicht hinnehmbar, irgendwann bekomme ich noch eine Punktekarte beim ADAC.
Wobei ich in deinem Fall doch einen (behebbaren) Defekt (Sensor?) vermute, da der Totalausfall ungewöhnlich scheint.
Software schützt Getriebe vor weiteren Schäden wenn Überhitzung eingetreten durch Motorleistungsreduzierung und auskuppeln. Das sollte aber nicht sofort im Totalausfall des Getriebes enden.
Hallo, fahre auch das Raumwunder mit PowerShift. Bei ca. 85.000 km (Ölwechsel bei der 74.000 Km Inspektion mit durchgeführt) ruckelte sporadisch der Galaxy beim Heranfahren an die rote Ampel. Ganghebel sofort auf Neutral, Getriebe kuppelte sofort aus und es ging im normalen Fahrbetrieb weiter. Bei meiner Ford Vertragswerkstatt konnte kein Fehler ausgelesen werden, aber sie spielten zwei neue Updates auf das Steuerteil. Danach ruckelte das Getriebe immer noch. Nun bin ich in die Freie KFZ. Werkstatt meines Vertrauens gefahren. Der Meister und Inhaber ist ein guter Bekannter von mir, hat eine Getriebeölspülung mit Filterwechsel durchgeführt und siehe da, das Getriebe schaltet wieder wie am ersten Tag. Die Meinung der Werkstatt ist, dass alle 75.000 Km die modernen Automatikgetriebe gespült werden sollten, um die Ablagerungen zu entfernen. Das Profilbild verdeutlicht, wie verunreinigt das alte Öl war.
Danke für eure Antworten! ich habe VOM ADAC erfahren, daß das PowerShift eigentlich kein Verdrussgetriebe ist wie das DSG von VW. Nachdem Ford ja selbst nicht weiterweiß, habe ich vom ADAC den Hinweis bekommen, daß die Ursache nur der Temperatursensor fürs Getriebeöl oder das Getriebesteuergerät sein kann.
Ich werde jetzt erst mal den Sensor in meiner freien Werkstatt des Vertauens austauschen lassen und hoffen, daß das Problem dann erledigt ist. Ford traue ich das nicht zu, die haben mir noch nicht mal eine mögliche Ursache sagen können, das konnte erst der ADAC.
Der ADAC hat natürlich super viel Ahnung von den verschiedensten Getrieben…
Ich habe schon die tollsten ADAC Diagnosen bekommen.
In letzter Zeit scheint der Trend allerdings von Reparatur zu Aufladen und ab zur Werkstatt zu gehen.
Das ist bei neueren Karren nicht anders möglich, aber zumindest nach dem Flüssigkeitsstand ím Kupplungskreislauf oder im anderen Fall bei leichtgängigem Schalthebel nach den Seilzügen schauen sollte schon noch klappen.
Fehlerspeicher auslesen. Falls der Fehler auftritt dann das Füg. nicht abstellen sondern Fehlerspeicher abfragen.
Egal ob Öltemp. Sensor oder SG es ist beides in der Mechatronikeinheit integriert.
Und diese ist nicht billig. Es könnte genauso ein mechanischer Fehler sein.
Melde mir den Fehlercode dann kann ich dir vielleicht helfen.
Gerhard hat Recht das ist ein Getriebe für 4 Jahre mit Garantie und dann ein Fahrzeugwechsel.
Das Powershift ist genauso wie DSG und damit genau so anfällig.
Powershift ist kein Automatikgetriebe !!!
Es ist theoretisch und praktisch ein Schaltgetriebe mit 2 ölkupplungen.
Und deshalb landet ziemlich viel Abrieb im Öl, sowohl von den Kupplungen als
auch von der Mechanik.
#11
Das ist schon richtig. Allerdings gibt eine „normale“ Kupplung auch nicht gleich nach 4 Jahren den Geist auf, auch dann nicht, wenn man nicht alle 60.000 Km nen Ölwechsel macht.
Ich für meinen Teil versuche z.B. das PS pfleglich zu behandeln in dem ich auch versuche, Schaltvorgänge nicht unbedingt unter Volllast durchführen zu lassen. Man kennt mittlerweile ja sein Auto und weiß in etwa, wann der nächste Schaltvorgang kommt. Dann lupfe ich meist leicht das Gaspedal und provoziere so den Schaltvorgang (sofern ich nicht gleich komplett manuell schalte, natürlich auch möglichst ohne Last).
Ob meine Maßnahmen letztlich etwas bringen … keine Ahnung. Allerdings habe ich ein gutes Gefühl dabei, möchte den Wagen ja auch länger als 4 Jahre fahren (die Garantie ist eh schon wech, ne andere Geschichte). 8)
Wie immer bei Maschinen, die Lebenserwartung liegt nicht unerheblich in eigener Hand bzw. Fuß.
#11
Der Fehlerspeicher wurde bereits 3mal ausgelesen. Immer mit dem gleichen Ergebnis :Er war leer. Begründung von Ford: Es ist ja kein Fehler aufgetreten, sondern das Getriebe ist ganz regulär wg Überhitzung auf Störung gegangen. Toll oder?
Mag schon sein, hast du jedoch zwischen Auftreten der Meldung und Auslesen des Fehlerspeichers den Motor abgestellt? Es kann nämlich sein, dass dann der Speicher geleert wird und dann natürlich nix mehr ausgelesen werden kann.
Das meinte Schokoli mit seinem Hinweis, nach Auftreten der Meldung direkt zum FFH fahren, Motor laufen und Fehlerspeicher auslesen lassen. Alternativ mittels Freeware und Laptop selber auslesen.
PS:
Ich sehe gerade, du bist quasi bei mir um die Ecke.
Zu welchen FFH fährst du dann eigentlich immer? Nicht jeder FFH ist bei Problemen gleich kompetent. Bei Problemen hat sich wohl das Autohaus Markt Schwaben einen guten Ruf erarbeitet. Auch nicht seeeeehr weit von dir weg. Ich selber war aber noch nicht dort (bis dato keine Veranlassung).
#14 Hi! Danke für die Info! Dann hätte ich während des Abschleppens den Motor laufen lassen müssen?
Ich bin immer bei Ford Rauscher in Olching. War aber auch schon bei Ford Diermeier und Ford Hermann. Und alle haben nicht gefunden, obwohl der Werkstattmeister persönlich bei einer Probefahrt liegengeblieben ist!!Gekauft habe ich den Galaxy im Autohaus Kirchseeon. Im Nachhinein würde ich doch eher zu einem Schaltgetriebe tendieren, obwohl das PS, wenn es denn funktioniert, schon angenehm zu fahren ist.
Grüße Christian
Ford schreibt alle 3Jahre oder Bei 60tkm den ölwechsel vor.
Empfelenswert aber alle 40tkm. Getriebe spühlen wird nix bringen da beim Ölwechsel alle 6L ausrinnen (beide kammern) wichtig ist den Filter zu wechseln und Originales Ford Öl zu verwenden.
Das Getriebe ist natürlich nicht so sanft wie eine wandlerautomatik fährt sich deshalb etwas direkt also man merkt das rauf runter schalten!
Mit Leistungssteigerungen kommt das getriebe überhaupt nicht klar.
Hier und da wird das TCM (Getriebesteuergerät defekt) wahrscheinlicher jedoch ist ein Kabelbruch im Motorkabelbaum (motor lässt sich dann meist nicht anlassen)
Noch dazu kommt das die Getriebe nur um die 200-300tkm halten schade da dise Fahrzeuge Problemlos 500tkm herhalten! Hängerbetrieb mit dem powershift ist ein absolutes NO GO.
Ausgebildet KFZ Techniker seit 2007 auf Ford gearbeitet.
Kurs als Ford Techniker absolviert und bestanden!
Der intervall von 40tkm wurde uns bei diversen kursen vermittelt. Der Ölfilter des Getriebes ist einfach zu klein dadurch wird dieser zugesetzt und die probleme sind vorprogrammiert!
Das mit 200-300.000km ist aber nicht dein Ernst, oder ??
Über 200.000km schaffen ist selten und meistens bei Vetreterautos, die meistens auf der Autobahn unterwegs sind.
Bei flotten Fahrern, Taxlern oder viel Stadtbetrieb fangen die Kupplungseinheiten schon mit 60.000-80.000km zu rupfen an
Mit 150.000 km gibt es schon Schaltprobleme : Mechatronikeinheit, etc.
Mit 200.000 km oft schon mechanische Verschleisserscheinungen.
Und glaube mir ich habe schon einige getauscht…
