Nachdem nun mein treuer, aber auch reparaturanfälliger Galaxy 1,9 TDI 81 KW, der auch noch im Profil steht, die nächste TÜV-Hürde nicht schaffen wird, haben wir uns einen neuen Alten zugelegt. Es war ein Spontankauf. Es ist ein Galaxy Bj. 12.2006 2,0 TDCi mit 226.000 Km. auf der Uhr. Lt. Serviceheft wurden alle Inspektionen von einem Ford-Vertragshändler bis Km 217.000 durchgeführt.
Der Zustand ist soweit ok, Gebrauchsspuren gibt es natürlich. Aber eine ausgiebige Probefahrt ließ zumindest in technischer Hinsicht keine Mängel erkennen. Der Motor mit 96 KW wirkt sehr lebhaft im Vergleich zu einem anderen Galaxy mit 103 KW, den ich zuvor gefahren habe. Auf der Rückfahrt nach Hause (ca. 100 Km) zeigte er mir einen Durchschnittsverbrauch von 4,6 L/100 Km an. OK, es ging meistens bergab. Aber das Fahrgefühl war gut.
Die Motorabdeckung oben ist beschädigt, die muss ich wohl erneuern. Die Anhängerkupplung ist abnehmbar und mit 2 Schrauben befestigt, aber nicht montiert. Für den Anhänger (7-polig) werde ich mir den Adapter von 13 auf 7 anschaffen.
Leider ist es nicht möglich (wie beim noch vorhanden Galaxy) die Sitze auf einfache Art zu entfernen. Ein wirkliches Manko. Da muss ich wohl die Schienen abschrauben, denn ich brauche den Platz.
Ansonsten suche ich einfach nach Erfahrungswerten mit diesem Fahrzeug.
Das Profil werde ich zeitnah aktualisieren, erst muss ich mich mal mit dem Fahrzeug vertraut machen.
#1. Danke für den Hinweis. Das Problem ist mir bekannt, es betrifft ja sehr viele Fahrzeuge. Da es vorwiegend im Kurzstreckenbetrieb auftritt, mache ich mir keine all zu große Gedanken. Das Fahrzeug läuft meist lange Strecken mit Anhänger, da sollte sich die Ölverdünnung in Grenzen halten. Das hoffe ich zumindest.
Noch eine andere Frage. Das Fahrzeug hat ja nun kein Reserverad mehr und auch keinen Wagenheber. Das ist für mich schon ungewohnt. Passt der von meinem WGR. Nachgeschaut habe ich noch nicht, vielleicht weiß es jemand?
Die obere Motorabdeckung war ja im Bereich des Ölmeßstabes und dem Einfüllstutzen komplett ausgebrochen. Meine Hoffnung, solch ein Teil günstig bei ebay zu finden, erfüllte sich leider nicht. Da geht es erst ab € 75,- los und dies noch in einem schlechten Zustand. Nur von vorn fotografiert, also weiß man nicht, wie die Rückseite aussieht.
Kurzum, ich entschloss mich zur Reparatur. Im I-net ABS-Reparaturstäbe bestellt 3mm stark x 200mm lang, 10 Stk., Gesamtpreis € 3,50 inkl. Versand.
Nach der Lieferung mit dem Lötkolben getestet, der 60W-Kolben war ausreichend. Um meine gute Lötspitze nicht zu ruinieren, besorgte ich mir 6mm Rundmaterial aus Kupfer und schmiedete vorn eine Fläche von ca. 20mm Breite an.
Nach dem Abbau der Abdeckung, dem Entfernen des Dämmaterials und der Säuberung, passte ich das Bruchstück ein. Eingefräst habe ich nur an den 2 Rißenden. Nach der mehrmaligen Fixierung ging es ans Schweißen. Es war erstaunlich einfach. Wichtig war, möglichst tief in das Material einzudringen und genügend Zusatzmaterial aufzubringen und eine gute Verbindung von Grundmaterial und Zusatz zu gewährleisten. Nach ca. 2 Std. und 4 Zusatzstäben war es erledigt.
Jetzt noch die Dämmatte einkleben mit Pattex Universalkleber und fertig war das Ganze. Nun sitzt die Abdeckung satt und sauber und diverse Vibrationsgeräusche sind auch verschwunden.
PS: Der Verbrauch liegt, trotz vieler Kurzstrecken, bei derzeit 7,1l/100Km.
Letzte Woche hat mich mein Galaxy aufgefordert, einen Ölwechsel durch zu führen. Das hat mich zwar etwas verwundert, weil der letzte Wechsel vor 11.000 Km war, aber, was soll’s? Wir sind relativ viel Kurzstrecke gefahren und die Fahrzyklen des Vorbesitzers kenne ich nicht.
Also schon mal das Öl geordert, welches andere Spezifikationen als das vorherige Fahrzeug hat. Zwei Tage später meldete sich eine Motorstörung. Leider kann ich, mangels Adapter, den Fehlerspeicher nicht auslesen.
Zuerst setzte ich die Aufforderung zum Ölwechsel zurück, aber die Fehlermeldung der Motorstörung blieb. Ob da ein Zusammenhang besteht, weiß ich leider nicht.Ich ging mit dem Fahrzeug auf die Autobahn, um „den Ruß von den Kolben zu fegen“. Circa 12 Km Vollgas bis zur nächsten Ausfahrt, anschließend auf einen Parkplatz. Ich ließ den Motor noch etwa 30 sek. laufen und legte eine Zigarettenpause ein. Nach dem Wiederstart war die Fehlermeldung weg. Dann zurück auf die Autobahn und nochmals alles herausgeholt. Immerhin 210 Km/h lt. Tacho.
Gestern dann der Ölwechsel. Auf den Filterwechsel habe ich verzichtet, der ist das nächste Mal dran. Dann erst mal ein Ärgernis. Die untere Motorabdeckung war lose. 2 Schrauben fehlten schon, der Rest ließ sich von Hand aufdrehen. Da waren wohl Murkser am Werk. Alle Schrauben waren überdreht.
Zum Glück hatte ich in meinem Fundus noch Karosserieschrauben, damit bekam ich die Motorabdeckung wieder fest. Ein paar Risse habe ich auch festgestellt. Beim nächsten Ölwechsel werde ich mir etwas mehr Zeit nehmen und sie verschweißen. Genügend ABS-Schweißstäbe habe ich ja noch.
Eine „Fachwerkstatt“ wird das Fahrzeug nicht mehr sehen.
Kann mir jemand eine Empfehlung für den OBD2-Adapter geben? Die ForScann-Software habe ich mir schon herunter geladen.
Es hat nichts mit der Hälfte zu tun sondern damit das erstens eine ordentliche Portion Ruß da drin steckt und locker ein halber bis 3/4 Liter Altöl welches das neue Öl gleich wieder versaut
Wer zu geizig ist einen Filter für maximal 10 Euro zu kaufen, der sollte sich wirklich überlegen auf etwas mit Pedalantrieb umzusteigen!
Wenn man ein Auto erwischt aus Besitz von Leuten wie dir, dann darf man sich nicht wundern wenn der Motor viel früher verschleißt als normal üblich, ohne weitere Worte
Das hat nichts mit Geiz zu tun, sondern damit, dass es unnötig ist. Da sind eher überzogene Intervalle problematischer, oder Ölwechsel bei kaltem Motor, wie es oft in Werkstätten geschieht. Wie dem auch sei. Die Fahrleistungen meiner Fahrzeuge lagen immer jenseits der 400.000 Km, ohne irgendwelche Motor- und oder Turboschäden.
…und wenn die Anzeige erst nach 20.000 Km gekommen wäre, dann hätte ich einen Motorschaden?
Es bringt wenig, darauf herum zu reiten. Ich mache es ohnehin so, wie ich es für richtig halte. Zukünftig werde ich solche Nebensächlichkeiten einfach nicht mehr erwähnen.
@Galaxy TDI:
Gewöhn Dich dran, einige hier geben immer wieder sinnbefreite Kommentare
zu allen mögliche und unmöglichen Themen ab, haben selber den Hof voll mit
nicht fahrbereiten oder geflickschusterten Altkarren stehen
Augen zu und durch…
Den frühzeitigen Ölwechsen als ersten hätte ich zwar auch mit Filterwechsel gemacht,
aber das wird dann alle max. 10tkm auch nicht nötig.
Der Wechsel wird wegen zu viel Diesel im Motoröl verlangt…
Viel mehr Sorgen würde ich mit um die frühzeitige Ölwechselaufforderung machen.
Das Thema ist noch lange nicht durch.
Mein Bruder hatte beim 2,0 TDCI das gleiche Problem, dauerhaft nicht zu lösen,
alle 6000-8000km die Aufforderung zum Ölwechsel und das trotz der angeblichen
Softwareaktualisierung durch Ford, Fahrprofil sogar fast ausschließlich Langstrecke.
Und auf solche Sprüche auch nichts geben ](*,)
da wird durch die rosarote VW-Brille die Welt gaaaanz bunt gesehen
#18 Danke für Deine Antwort und nein, ich mache mir da keinen Kopf. Nach über 50 Jahren Berufserfahrung im Kfz-Gewerbe, wenn auch auf anderen Marken, traue ich mir eine Einschätzung schon zu. Schließlich kochen sie alle nur mit Wasser.
#11 Nein, der WGR war das einzige Auto mit VW-Motor. Dafür u. a. 3x Ford mit KHD-Motor und sie waren alle jenseits der 400.000 Km bevor sie ausgemustert wurden.
Gibt es Fotos?
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Zukünftig werde ich solche Nebensächlichkeiten einfach nicht mehr erwähnen.
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