das ist mein 1. Beitrag. In meiner Not habe ich mich an das SGAF-Forum erinnert. Habe hier vor Jahren mitgelesen und viel Nützliches mitnehmen können, bin aber nicht vom Fach und auch kein Hobbyschrauber. Ja, ich habe zuerst die Suchfunktion benutzt, aber nichts passendes zu meinem Problem gefunden.
Nun zu meinem Problem: Vor zwei Wochen blieb ich mit meinem Sharan liegen. Das Kupplungspedal kam nicht mehr raus, ich konnte nicht mehr schalten. Meine Werkstatt, eine Freie, hat sich dem Ganzen angenommen. Folgendes teilten sie mir mit: Die Leitung zwischen Geber- und Nehmerzylinder ist undicht, verliert Flüssigkeit. Die Leitung wird aber von VW seit 2013 nicht mehr hergestellt. Die Werkstatt hat die Leitung auch im Internet nicht auftreiben können, Classicparts hat keine. Es gibt aber ein Reparaturkit. Gesagt, getan aber die 1. Fahrt nach der Reparatur brachte gleich Ernüchterung. Gleiches Problem wieder aufgetreten. Die Leitung verliert Flüssigkeit, ist alles feucht, schalten fast nicht möglich. Meine Werkstatt weiß jetzt auch nicht weiter und ich bin ratlos. Ich weigere mich, meinen Sharan wegen einer nicht mehr produzierten Leitung zu verschrotten, dabei hat der Gute doch erst 280 TKm auf dem Tacho und läuft gut.
Hat jemand hier eine Idee, wo es diese Leitung geben könnte oder was man in dem Fall machen könnte. Ich werde am Wochenende die Schrottplätze in der Gegend aufsuchen aber große Hoffnung habe ich da nicht. Die Teilenummer hat mir die Werkstatt ausgedruckt.
7M3 721 477 L ist der „Nachfolger“ von 7M3 721 477 D für die Benziner
7M3 721 477 N ist der „Nachfolger“ von 7M3 721 477 K für die Diesel
Vermutung: Anderer Motorblock, andere Getriebe, anderer Aufbau des Motorraumes = andere Leitungsführung der Kupplungsleitung.
Bleibt die Frage nach dem Unterschied vorher-nachher…
Der Geberzylinder hat sich nämlich auch geändert:
Von 7M3 721 401 auf 7M3 721 401 A.
Es wäre also denkbar, daß hier der Unterschied liegt.
7M3 721 477 K bis Seriennummer 7M-3-030 000
7M3 721 477 N ab Seriennummer 7M-3-030 001
Der Geberzylinder scheint hier aber schon die ganze Zeit der 7M3 721 401 A zu sein. Demnach müssten beide Leitungen an beide Geberzylinder passen.
Mit der Seriennummer 7M-3-030 001 hat sich aber auch noch einiges an den Blechteilen (Leitungshalter) geändert.
Fazit:
Es sieht alles sehr danach aus, als wenn das nur simple mechanische Detailänderungen um das Kupplungspedal drumherum waren. Prinzipiell passen wohl beide Leitungen, sofern man sich ggf. den Halter etwas zurechtbiegt… wenn überhaupt.
Auf jeden Fall steht die Chance sehr gut, daß die 7M3 721 477 N (schon irgendwie) passt.
Und jetzt kommt der Haken… Aktueller VW-Preis 189 € !
Ich persönlich glaube nicht, das es an der Leitung liegt.
Wo genau ist die Leitung leck?
Ich vermute eher undichter Geber oder Nehmerzylinder.
Kannst Du ein Foto reinstellen von der Leckage?
Zuerst einmal vielen Dank für die rege Beteiligung. Ich bin begeistert über den Input und habe einiges mitgenommen, dass ich abklären werde.
Ich werde mit der Werkstatt sprechen, ob sie sicher sind, dass es die Leitung ist und nicht ein Zylinder. Wenn das abgeklärt ist und Nehmer- bzw. Geberzylinder ausscheiden (auch der Hinweis mit dem O-Dichtring ist gut), werde ich zu Hansa-Flex in Neu Isenburg fahren. Habe ich über das Internet gefunden. Die bieten Lösungen für Hydraulik, Schlauchleitungen, Rohrleitungen und Komponenten an. Da werde ich mit dem guten Stück mal vorbeifahren.
@Dr._Fraggle: Deine Idee mit der anderen Leitung werde ich ins Auge fassen, wenn ich anderweitig nicht mehr weiterkomme.
Den Link für das Reparaturkit besorge ich.
Die Schrottplätze hatten nix.
Weitere Hinweise, Tipps sind jederzeit willkommen.
Euch ein schönes Wochenende
Martin
Man könnte eine eigenständige Bastellösung bauen , allzuviel Druck ist nicht zu übertragen …
Diese sollte dann allerdings separat wie bei vielen Asiaten mit einem separaten Vorratsbehälter versorgt werden, damit man nicht mit der Bremse in Konflikt kommt .
Als Ausgleichbehälter könnte man für die Bremse den der Automatikversion ohne Anschluss für die Kupplung verwenden .
#12: Das kommt nicht mit der Bremse in Konflikt. Der Abfluss für die Kupplung ist weiter oben im Behälter.
Halten muss es eh. Und wenn es nicht hält versagt die Kupplung bevor die Warnlampe für den Bremsflüssigkeitsstand an geht.
Habe das unfreiwillig probiert bevor ich die Kupplung wechseln lassen habe…
#14: Ich habe gerade mal überschlagen:
Die Fläche des Geberzylinders ist maximal 20cm2. Der Pedaldruck ist maximal 10kg = 100N.
Damit ist es immer noch deutlich unter 1 Bar, in meiner Abschätzung kongret 0,2 Bar.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass es unter 1 Bar Druck ist. Zu viel mehr ist der Schlauch auch nicht zu gebrauchen.
Um den Beitrag abzuschließen: Das Problem ließ sich nicht beheben, wie auch immer. Irgendwann habe ich mir gesagt, dass es jetzt gut ist. Ich habe ihn verkauft so wie er war. Das war’s dann.
Ich bedanke mich bei allen, die sich den Kopf über mein Problem zerbrochen haben.
Schöne Weihnachten und ein gutes Neues Jahr.
#15#14
Pedalkraft (nicht Druck) 100N auf 20 cm² das entspricht 0,5 bar
Querschnitt der Kupplungsleitung ca. 3mm, die Fläche davon ca. 0,07 cm²
Druckübersetzung somit 20:0,07=285 fach
Damit Druck in der Leitung ca. 140 bar.
Ist schon deutlich mehr als „unter 1 bar“.
Die Leitungen sind nicht umsonst auf mehrere 100 bar ausgelegt.
Gruß
#18 Hallo,
dieser Rechenweg stimmt so nicht.
Man muss mit der Kraft auf den Kolbenboden des Geberzylinders rechnen.
Wenn also die Fußkraft auf den Kupplungspedalgummi bekannt/abschätzbar ist, benötigt man das Übersetzungsverhältnis des Kupplungspedalhebels.
Außerdem noch die (runde) Fläche des Geberzylinderkolbenbodens. (Ich schätze 1-Euro-Stück?)
