Die letzten Wochen habe ich ein wenig in diesem sehr ergiebigen Forum gestöbert und habe versucht herauszufinden, was der geeignete Van für unsere Bedürfnisse sein könnte. Wir fahren mit unserer 5-Kopf Familie fast ausschließlich Kurzstrecke (abgesehen von 1-2 Urlauben pro Jahr) und kommen ohne den Urlaub auf ca. 5.000km pro Jahr. Unser max. Budget beträgt ca. 10 tEUR .
Nach gefühlten 1000 Forenbeiträgen scheint ein Galaxy ab 2009 als Benziner mit 145 PS (ohne Turbo) das sinnvollste zu sein. Worauf man verzichten sollte (nicht sicher, was schon ausgeschlossen ist, weil es ein Benziner wird):
Kann als Laie allerdings schwer einschätzen, welche Punkte hier repräsentativ oder eher Einzelmeinung sind. Bei der Ausstattung sind wir total anspruchslos, bisher hat uns ein 240er Volvo durch die Welt getragen.
Was in unserer Nähe noch in dieses Profil fällt, sind diese beiden Wagen hier:
Panoramadach, kann undicht werden, denke deshalb die Warnung.
Zu deinen Fahrzeugen:
da wäre mir der Erste lieber, weil vom Händler, mit durchgestempeltem Scheckheft und besserer Ausstattung.
Relativ sauber ist er auch noch.
Bei der Ausstattung wäre für mich eine beheizbare Frontscheibe unverzichtbar.
Ist sehr praktisch im Winter oder bei nasskaltem, feuchten Wetter, wenn die Scheibe sonst leicht beschlägt.
Sehe ich genauso. Zu deinen Punkten würde ich folgendes sagen:
- Panoramadach: Habe selber eines drin. Probleme bereitet es so keine. Dass es undicht werden könnte, sind imho eher Einzelfälle. Für die vordere Reihe bring es nix, erst ab der zweiten Reihe. Probleme könnte maximal noch das Rollo machen, das hängt sich manchmal aus (bei mir noch nicht vorgekommen). Es gibt aber wohl eine TSI dafür, ich meine bis Bj. 2011, danach wurde wohl was geändert.
- Das Convers+ sehe auch ich eher als Kaufargument, also Pro.
- Elektrisch verstellbare Dämpfer: Ob die Einstellungen einem was bringen oder nicht, muss man wohl selber entscheiden. Ich persönlich hab mich damals dagegen entschieden. Für eine Probefahrt vor der Bestellung hatte ich einen Wagen, da waren die drin. Große Unterschiede konnte ich während der Probefahrt keine feststellen. Allerdings, sollte ein Dämpfer kaputt gehen, dann soll einer alleine in etwa so viel kosten wie ein ganzer Satz „Normaler“. Im anderen Forum gibt es bereits einige, die versuchen die raus zu programmieren und sich normale Dämpfer einzubauen. Erfolg hatten die bis dato wohl noch nicht.
- Beim PowerShift gibt es tatsächlich zwei Lager. Meines macht bis dato (noch?) keine Probleme. Könnte aber meine Hand nicht dafür ins Feuer legen, dass es dabei bleibt.
- Mit der Frontscheibe hatte ich auch keine Probleme. Allerdings sehe ich das so, sollte sich tatsächlich etwas auflösen … Scheiben gehören bekanntlich nicht unbedingt zu den Teilen, die ein Fahrzeugleben lang halten.
- Den Rost der Motorhaube hatte ich auch. Wenn man es weiß, kann man ja gezielt danach schauen, also imho auch keim Problem. Bei meinem Wagen wurde das auf Rost-Garantie beseitigt, also kein Thema.
Ok, beim Convers+ hatte ich nur gelesen, dass es da wesentlich häufiger zu Ausfällen gekommen sei. Und da solche Features für uns eher nebensächlich sind, kam das auf die contra Liste…
Die anderen Punkte wie Panodach, Motorhaubenrost, Frontscheibe sind ja auch alles Probleme, die nicht an die Substanz gehen…Zahnriemenwechsel ist ja auch erst spät notwendig.
Gibt es überhaupt (Galaxy-typische?) Warnzeichen für kommende, schwerwiegende Probleme, bei denen man lieber die Hände vom Wagen lassen sollte?
Die Diesel sind ein wenig anfällig für defekte ZMS / Kupplungen. Der Meister meiner freien Werkstatt meint aber, es kommt immer auf den linken Fuß an .
Die Frontscheibenheizung würde ich mir in der Gewährleistung genau ansehen, da die Heizungsdrähte gerne ausfallen (so bei meinem alten Mondeo und dem jetzigen Galaxy).
S-mäxe (andere Heckklappe) sind gelegentlich von Kabelbrüchen an der Heckklappe betroffen. Lässt sich schwer prüfen.
Bei unserem ist bei der Probefahrt die Kupplung durchgerutscht. Wurde anstandslos getauscht (inkl. ZMS).
Das IVDC-Fahrwerk bei unserem hat bis jetzt (8 1/2) Jahre anstandslos funktioniert. An jedem Rad ist ein spezieller Dämpfer und ein Sensor (wie für Xenon-Scheinwerfer) verbaut. Die Dämpfer werden beim Räderwechsel von mir immer mit Unterbodenwachs behandelt, so wie die elektrischen Steckverbindungen. Die Lager der Sensoren mit Silikonöl behandelt. Vielleicht bringt´s ja was
Grüße
Tatsächlich wird der VFL Galaxy aus 2009 nur an Gewerbetreibende bzw. Export verkauft…
Eine Frage zum Thema Diesel: Reicht es, wenn ich einen 2.0 TDCi aus 2011 3-4 Mal im Jahr nur über längere Strecke (>200km) fahre und den Rest der Zeit Kurzstrecke? Von wegen DPF und so…
Habe über 7 Jahre hinweg 3 verschiedene S-MAX mit 2,3 l Benziner gefahren. Völlig problemfrei mit Ausnahme des Automatikgetriebes, das bei zwei der drei irgendwann angefangen hat Mucken zu machen. Die Autos haben sich jedoch fast 12 Liter Benzin genehmigt, was aber nicht sehr ins Gewicht fällt, wenn man sowieso nur Kurzstrecken fährt. Ich fand den 2,3 Liter schon lahm, für den 2 Liter würde meine Geduld wohl nicht reichen. Wenn Du nur für den Urlaub so ein Raumschiff benötigst und den Rest des Jahres mit den Nachteilen leben musst, wäre dann eine große Dachbox für das Urlaubsgepäck keine Option für Dich? Ein VW-Touran mit 1,4 Liter Turbo mit 150 PS zum Beispiel?
Wenn Du wirklich nur 3-4 Mal im Jahr eine halbwegs lange Strecke fährst, dann halte ich einen Diesel für eine schlechte Option und auch Benziner freuen sich nicht darüber.
#13 die 1,4 l Turbo sind meist bei 110-120000 km um, das heisst vollkommen verschlissener Motor , mit Ausnahme der gesputterten Lagerschalen.
Da kann man eher mal mit nem 2,0 l Saugbenziner mit zu erwartender eheblich höherer Halbwertzeit büschen Geduld aufbringen, soooo schlecht fahren die nicht.
#13 Touran mit Dachbox würde leider nicht reichen…selbst auf den Galaxy würden wir noch ne Box spannen, wenn es in den Urlaub geht!
Diesel vs. Benzin: Gibt es denn da einen Maßstab, der mir sagt, ab wievielen längeren Touren es „ok“ ist, einen Diesel zu bewirtschaften? Das Problem ist einfach, dass die Benziner noch seltener zu kriegen sind.
Und, wie soll ich das verstehen, dass sich auch Benziner nicht über so wenig Langstrecke freuen?
Ich sage mal gaaaanz grob, dass für nen Diesel jede Tagesfahrleistung unter 30-40 km Kurzstrecke ist und für nen Benziner selbige unter 10-20 km.
Beide Motoren können diesen mit Kurzatmigkeit durch verstopftem DPF und/oder Kat und/oder Ölverdünnung quittieren.
Im RTFM steht insbesondere beim Diesel, dass regelmässig eine längere schnellere Fahrt durchgeführt werden sollte. Für den Benziner gilt dies allerdings auch.
Schärfere Fahrweise nach langem Kurzstreckenbetrieb ist zu vermeiden, weil beispielsweise das verdünnte Motoröl nicht sooo toll schmiert. Beim Benziner schlimmer als beim Diesel.
Du solltest dir im Klaren sein, dass der Benziner ± doppelte Kraftstoffkosten erzeugt. Die höhere Steuer ist nach ± 2 Tankfüllungen wieder drin.
Angesichts der aktuellen Plakettendiskussion sollte beim Kauf auf Euro 6 geachtet werden. Wobei hier vor der Bundestagswahl im September eher nichts zu erwarten ist.
Ok, dann lese ich daraus, dass viel Kurzstrecke sowohl Benz als auch Dieseln Probleme machen und hier die Fahrweise wichtig ist. Inzwischen reden wir uns einen Diesel schön, weil wir nun (Kinder werden größer) sicherlich auch wieder häufiger Touren unternehmen können. Jetzt haben wir einen in der Gegend gefunden, der ganz gut aussieht, aber mir ist nicht klar, was das für ein Motor sein soll, denn 100kW/136 PS TDCi finde ich nirgends…der Verkäufer hat es nochmal bestätigt, im Scheckheft steht es auch so. Der Wagen stammt aus Luxembourg. Kann ich davon ausgehen, dass es auch ein PSA Motor ist?
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